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项目5
变电所电气主接线的识图分析与设备认知
任务3牵引变电所电气主接线的识图分析与设备认知
【任务描述】
两人一组,分组识读典型的牵引变电所电气主接线图,分析牵引变电所正常和非正常运行方式,对照电气主接线图,认识牵引变电所主要的一次设备。
01
牵引变电所总体认识
牵引变电所总体认识
城市轨道交通牵引变电所的功能是将城市电网区域变电所或城市轨道交通主变电所送来的三相交流35kV或10kV电压经过降压整流变换成直流1500V或750V电压供给电力机车。
因此,其主接线包括中压侧交流35kV或10kV接线、整流机组接线、直流侧1500V或750V接线三部分。牵引变电所核心部件是整流机组。
牵引变电所的数量、容量和设置的距离是根据牵引供电计算的结果,经过经济技术比较后确定,一般设置在沿线若干车站及车辆段附近。
牵引变电所按其所需容量设置两组整流机组并列运行,沿线任一牵引变电所发生故障,由两侧相邻的牵引变电所承担其供电任务。
02
中压侧交流35kV或10kV接线形式
1.中压网络
通过中压电缆,纵向把上级主变电所和下级牵引变电所、降压变电所连接起来,横向把全线各个牵引变电所、降压变电所连接起来,便形成了中压网络,类似于输电线路的功能。
根据中压网络功能的不同,分为两类。
一类是为牵引变电所供电的中压网络,称为牵引网络;
另一类是为降压变电所供电的中压网络称为动力照明网络。
1.中压网络
根据牵引网络和动力照明网络是否共用同一个中压供电网络,中压网络又分为两种。
一种是独立的牵引网络与独立的动力照明网络,指的是牵引和动力照明供电网络相对独立,不共用同一个中压网络,可采用不同的或相同的中压电压等级;
1.中压网络
另一种是牵引动力照明混合网络,指的是牵引和动力照明网络共用同一个中压网络,采用同一中压电压等级。
对于集中式供电方式,可以采用独立的牵引网络与独立的动力照明网络,也可以采用牵引动力照明混合网络。
对于分散式供电方式,通常采用牵引动力照明混合网络。
2.中压网络接线形式
(1)独立牵引网络的接线方式
对于图5-17(a),主接线采用了单母线接线,两个独立进线电源来自于主变电所,互为备用,牵引变电所母线的进线和出线均采用了断路器,用于控制电流的通断和故障保护。
正常工作时,一路电源工作,另一路备用。当工作电源(如QF1所在回路)故障时,由继电保护带动QF1自动跳闸切除故障,备用电源回路断路器QF2由备用电源自动投入装置带动自动合闸,保障该牵引变电所正常供电。
2.中压网络接线形式
(1)独立牵引网络的接线方式
对于图5-17(b),两个相邻的牵引变电所构成一组,每个牵引变电所主接线均采用了单母线接线,这一组牵引变电所的两个独立电源来自于主变电所,每一个牵引变电所均从主变电所接入一路主电源,两个牵引变电所通过联络电缆实现电源互为备用,联络电缆上装有断路器QF3和QF4。正常工作时,QF1、QF2闭合,分别供两个牵引变电所;联络电缆上的QF3、QF4为备用电源断路器,二者有一个闭合(设QF3闭合)。当QF1因进线电源失压由继电保护带动自动跳闸时,QF4自动合闸,由另一路电源进线经QF2、QF4、QF3供两个牵引变电所。
2.中压网络接线形式
(2)独立动力照明网络的接线方式
将全线的降压变电所分为若干个供电分区,每个降压变电所从主变电所或相邻降压变电所的不同母线引入两个独立的电源,中压侧采用单母线断路器分段接线,设置两台动力变压器,分别对称地接在中压侧左右两段母线上。相邻供电分区通过环网电缆联络,形成双环网接线方式。
2.中压网络接线形式
(3)牵引动力照明混合网络的接线方式
当牵引网络与动力照明网络采用同一个电压等级时,可以采用牵引动力照明混合网络,图中包含两个牵引降压混合所和一个独立的降压变电所。
将全线分为若干个供电分区,每个牵引降压混合所或降压变电所从主变电所或相邻变电所的不同母线引入两个独立的电源,中压侧采用单母线断路器分段接线,牵引降压混合所中两台整流机组接在同一段中压母线上,而两台动力变压器,分别对称地接在中压侧左右两段母线上并列运行。
相邻供电分区通过环网电缆联络,形成双环网接线方式。
03
整流机组常用接线方式
整流机组常用接线方式
整流机组是城市轨道交通牵引变电所最重要的设备。
城市轨道交通供电系统中的牵引整流机组通常采用等效24脉波整流电路,它是由两个12脉波整流电路并联运行构成,所以需要两套牵引整流机组,每一套整流机组包含整流变压器和整流器。
1.单母线不分段接线
对于独立的牵引变电所,中压侧常采用单母线不分段接线方式,两套整流机组接在母线上。接线简单,经济性好,但可靠性较低。
2.单母线分段接线
对于牵引降压混合变电所,中压侧常采用单母线分段接线方式,广泛采用了两套牵引整流机组接在同一段母线
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