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项目5
变电所电气主接线的识图分析与设备认知
任务4降压变电所和牵引降压混合所电气主接线识图分析与设备认知
【任务描述】
识读典型的降压变电所和牵引降压混合变电所电气主接线图,分析其正常和非正常运行方式,对照电气主接线图,分组认识降压变电所和牵引降压混合变电所的主要一次设备。
01
降压变电所功能及要求
降压变电所功能及要求
城市轨道交通降压变电所的功能:
将三相交流35kV或10kV中压经动力变压器变换为三相交流0.4kV低压,为动力照明负荷供电。
降压变电所的供电对象是车站与线路区间的动力、照明负荷和通信信号设备等。
降压变电所可以与牵引变电所合并设置,形成牵引降压混合变电所。
但当某车站无牵引变电所,或者是降压变电所与牵引变电所进线电压等级不同时,则设置独立的降压变电所,大多数降压变电所是单独设置的。
降压变电所功能及要求
城市轨道交通每个车站都应设降压变电所,位置应尽量靠近负荷中心,以降低能耗。降压变电所的设置方式通常有以下几种:
1)对于一般的地铁车站,在低压负荷较为集中的位置设置1座降压变电所。
2)在有换乘或折返的车站或动力照明负荷较大的车站,除了在车站一侧设置1座降压变电所A所外,在车站另一侧设置1座降压变电所B所,负责该侧电气设备的供电,但B所三相交流35kV或10kV进线电源引自A所,B所又称为跟随式降压变电所。
3)当地铁车站规模较大,在车站两侧的负荷都比较集中时,可以分别在车站的两侧建立降压变电所A所和B所。
降压变电所功能及要求
降压变电所的供电对象包含一级、二级和三级负荷,通常要求降压变电所从中压环网引入两路电源,设置两台动力变压器,每台变压器应满足一、二级负荷所需的容量。
正常情况下,由两台变压器并列运行,同时给负荷供电。
当一台变压器故障时,另一台变压器供重要的一、二级负荷。低压侧的动力、照明负荷配电系统电压为交流380V或220V,常采用TN-S系统。
02
降压变电所的电气主接线识图分析与设备认知
1.设置1座降压变电所电气主接线识图与设备认知
(1)35kV中压侧接线及设备
1)35kV中压侧接线
降压所35kV中压侧有四路,分别为301、302、303、304,其中301和302所在的回路为该降压所的电源进线,两路互为备用,另外两路303和304馈出至相邻变电所。显然,中压35kV侧采用了单母线分段接线,利用断路器300分段。
正常运行时,两路进线断路器301和302同时闭合,303和304向相邻变电所供电时闭合,母联断路器300断开。中压35kV的I段和II段母线上分别安装电压互感器和避雷器,电压互感器用于监测35kV母线电压,避雷器用于防止雷击引起的过电压。
1.设置1座降压变电所电气主接线识图与设备认知
2)35kV中压侧设备
35kV中压侧有7个中压交流开关柜,开关柜中主要设备是断路器和三工位开关。
其中301、302、303、304为中压侧进出线柜,负责与主变电所及相邻牵引变电所、降压变电所联系的开关柜;
341、342为中压侧馈线柜,是指变电所中压母线连接至动力变压器的开关柜;
300为母联柜,是指连接变电所35kVI段和II段母线的开关柜。
1.设置1座降压变电所电气主接线识图与设备认知
(2)动力变压器
降压变电所的核心部件是动力变压器,设置两台,如图5-25中ST1和ST2,功能是将三相交流35kV电压变换为三相交流0.4kV电压为动力照明负荷供电。
动力变压器绕组联接组别常采用Dyn11,一次侧采用三角形接线,二次侧采用星形接线且中性点接地,选用干式变压器。
1.设置1座降压变电所电气主接线识图与设备认知
(3)0.4kV低压侧接线及设备
1)0.4kV低压侧接线
0.4kV低压侧采用了单母线分段接线,利用断路器403分段。
正常运行时,中压侧隔离开关3411、断路器341经ST1和手车式断路器401向0.4kVI段母线供电,3421、342经ST2和402向0.4kVII段母线供电,分段断路器403断开,两台动力变压器和两段母线同时并列运行,通过低压馈线断路器向动力照明负荷供电。
当动力变压器ST1故障退出运行时,0.4kV分段断路器403母联备自投装置自动投入,由另一路进线电源通过342和ST2、402供0.4kVⅡ段母线,再经403供0.4kVⅠ段母线,ST2承担本降压所范围内的全部一、二级负荷供电任务。
1.设置1座降压变电所电气主接线识图与设备认知
2)0.4kV低压侧设备
0.4kV低压侧设备主要是低压交流开关柜,对应图5-25中401、402、403及六路低压馈出线柜。
其中401、402为低压进线柜,用于连接动力变压器与低压0.4kV交流母线。
403为低压母联柜,用于连接低压0.4kVI段和II段交流母线。
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