航空公司规章制度、运行管理手册.pptx

新颁法规规章

运行管理类手册

2新颁法规规章运行手册航站运行手册新颁法规规章运行管理类手册

3一、新颁法规规章新颁法规规章运行管理类手册

4新颁法规规章新颁法规规章查询民航局政府信息公开民航法律法规、民航规章（CCAR）、规范性文件（咨询通告AC、管理程序AP、管理文件MD、信息通告IB、工作手册WM）、民航标准MH、国际公约……

5AC-91-24《航空器的运行文件》对航空器的制造厂家、涉及更改批准持有人如何编制和管理航空器运行文件提供指导。AFM《飞行手册》、FCOM《飞行组操作手册》、QRH《快速参考手册》、载重平衡手册、DDG《偏差放行指南》、《客舱机组操作手册》。运行文件的内容规范运行文件的编制、分发和修订管理新颁法规规章

6AC-121-FS-2014-123《飞机起飞一发失效应急程序和一发失效复飞应急程序制作规范》对于某些高原及地形复杂机场，通过制作起飞一发失效或一发失效复飞应急程序，可以避开传统程序路线上中远距离处的障碍物，既确保起飞和复飞一发失效的安全，又可以提高最大起飞重量，增加商载。提出转弯控制点、扩展保护区等概念，完善起飞一发失效应急程序制作方法。考虑RNP运行。提出一发失效复飞高度的概念，新增一发失效复飞的越障评估和应急程序制作方法。新颁法规规章

7AC-121-FS-2014-121《航空承运人飞行签派员人力资源评估指南》为航空承运人开展飞行签派员人力资源评估、合理配置并规划签派员人力资源提供指南，满足121.395要求。适用于按照CCAR121实施国内、国际定期载客运行的航空承运人和使用飞行签派系统实施补充运行的航空承运人。人力资源评估流程：测算基础人力资源配置、使用工作负荷评估进行校验（主观和客观）、综合分析评估校验结果、制定措施。将签派员人力资源的配置及评估要求放入运行手册中，并在运行规范A0015“运行控制”进行描述。华东局《关于贯彻落实《航空承运人飞行签派员人力资源评估指南》咨询通告的通知》8月31日完成补充合格审定。新颁法规规章

8AC-91-FS-2014-20《航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变》为航空人员提供指南，不作为规章强制要求，不取代FCOM、AFM的具体程序，也不是建立最低标准。雷暴对飞行造成的危害，并且为如何预防由雷暴导致的危险事故提供指导。（雷暴种类、危害、机载气象雷达使用、绕飞雷暴的建议）雷暴压时，不要朝向雷暴起飞或者着陆，低空湍流可能导致飞机失控；不要在雷暴云下方飞过，云下湍流和风切变造成极大危害；不要在雷暴的砧状云下方飞过，存在严重的晴空颠簸；对于强烈雷暴或者产生强烈回波的雷暴，应保证至少30公里的绕飞间距；对于雷雨覆盖面积超过60%的区域，应整体绕过；强烈且频繁的闪电通常意味着强烈的雷暴；云顶高度达到或者超过10000米（约33000英尺）的雷暴是极度危险的。新颁法规规章

9AC-91-FS-2014-20《航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变》介绍不同类型的晴空颠簸及形成原因，介绍避开晴空颠簸的措施。高空急流附近是出现晴空颠簸的主要区域之一；晴空颠簸最常出现在高空急流的靠近极地一侧（背风而立颠簸在左）；深的高空槽也是引发晴空颠簸的主要区域；高空急流风速超过110节且风速越大，晴空颠簸可能性越大；山地波会极大增强水平和垂直风切变；呈弯曲状的高空急流更容易产生晴空颠簸在气象卫星云图上，可通过卷云带来识别高空急流。卫星云图上显示“波形”或“人字形”云系通常与山地波有关。新颁法规规章

10AC-91-FS-2014-20《航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变》总结风切变的相关信息，以及风切变预防措施及改出程序。低空风切变形成原因：地形条件、逆温现象、海陆风、锋面系统、强地面风。严重风切变往往伴随雷暴和阵雨。存在对流云或雷暴天气时，就有潜在的风切变和下击暴流的危险。只有些许对流天气的迹象，也应意识到存在下击暴流风险，尤其在空气干热时。气象报文中特别注意：雷暴、强降水、扬尘、温度露点差较大（差值越大，湿度越低），包括其他线索如阵风、温度变暖趋势、积云等。新颁法规规章

11AC-91-FS-2014-21《航空运营人导航数据库管理规范》向航空运营人提供导航数据管理的依据和规范，同时为局方监察员相关管理工作提供指南。AC-91-11R1《航空器的持续适航文件》对航空器制造厂家如何编制和管理持续适航文件提供指导。AC-121-FS-2014-122《对代码共享的外国航空运营人安全审计指南》为国内航空运营人对外国航空运营人实施代码共享安全审计提供指南，以确认外国运营人达到并持续满足可接受的安全水平。对于持有效CCAR129运行规范的外国运营人，运营人可免于对其实施本咨询通告规定的审计。AC-115-TM-2014-02《关于加强航空器空中等待程序应用的