GRP1000S道岔精调测量2010.pdf

GRP1000道岔测量及调整

力铁轨道技术股份有限公司

道岔测量流程

收到设计数据

向设计单位索要

数据是否齐全:否设计数据第二步:检查评估控

控制点，主线及侧线设计线形制网是否存在问题

是

第一步:不使用误差

使用8个控制点在主线上进行全站仪设站(最少6个点)较大的控制点，重

新定向

设站中误差:否

平面位置和高程0.7mm,方向1.4”

控制网精度是否满足要求

是

在第一个测站上测量主线

在第一个测站上测量侧线

第一步:检查全站仪

设站

全站仪搬站

前一设站最后5-10点重复测量偏差：否

2mm以内

是

在所有测站上对主线和侧线进行测量

道岔测量完成，打印报告

精密测量质量控制

严格检查设计数据

检查现场控制点是否发生变形或遭到破坏

检查全站仪测量精度，必要时在良好气象条件下进行校准

全站仪采用后方交会的方法设站，设站距离控制在60米以内，

30-50米内更佳，为了确保全站仪得设站精度，建议使用8个后视点，

如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。设站中误差为东坐标、

北坐标和高程：0.7mm；方向：1.4″

测量时应尽量保证工作的连续性

设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，

以证实此次设站测量结果的可靠性

恶劣条件下禁止作业（实时绝对测量结果无法稳定在0.7mm以内）

每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，

如气温变化迅速，可再次校准

道岔测量调整主要特点

制造商或设计单位提供道岔线形和几何尺寸，包括轨距

加宽、藏尖、翼轨超高、心轨降低等信息

测量前必须检查尖轨、心轨密贴、顶铁间隙及轨底外侧间隙

尖轨和心轨是道岔最薄弱的环节，需首先保证其平顺性，可将尖轨

作为导向轨（方向参考轨），平面位置以主线尖轨/心轨为基准，

高程以基本轨为基准

尖轨尖端存在藏尖，测量时勿轻易判定其平面位置和轨距超限，

应结合FAKOP弦线和道尺测量结果进行控制

辙岔区应识别心轨藏尖和降低及翼轨抬高带来的测量结果异常，

勿轻易判定其超限。

为延长尖轨和心轨寿命，在限差范围内，藏尖宜按正偏差控制；

宁可多藏一点）

18号道岔测量必须分两站进行，尖轨区轨检小车双轮位于直尖轨一侧，

辙岔区单轮位于心轨一侧，搬站时轨检小车反转180度

36号及以上大号码道岔测量时双轮总是在基本轨一侧，单轮在心轨和

尖轨一侧

18#尖轨区测量

轨检小车双轮置于尖轨一侧，以保证FAKOP区小曲线半径不影响轨距测量；

直股设计线型可定义为直线，但由于4、5号枕存在尖轨刨切导致的明显轨距加宽，测量

时直接跳过3-6号枕，或分析时删除3-6号枕的异常测量数据；结合FAKOP参考边弦线

和轨距测量结果进行控制

18#藏尖区域附加检测

实测FAKOP

岔枕号设计轨距实测轨距（直）实测轨距（曲）