纯电动车与整车系统通信协议 .pdfVIP

K1+478〜K1+568段左侧片石混凝土挡土埴

文件类型：技术类密级：必威体育官网网址

正宇纯电动车

电池管理系统与整车系统CAN通信协议

(GX-ZY-CAN-V1・00)

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K1+478〜K1+568段左侧片石混凝土挡土埴

日期说明

VI.00用于永康正宇纯电动车系统

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jr

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K1+478〜K1+568段左侧片石混凝土挡土埴

本标准规定了电动汽车电池管理系统(BatteryManagementSystem.以下简称BMS)与电机控制器(VehicleControlUnit,

简称、智能充电机简称之间的通信协议。

VCU)(IntelligentChargerUnit,ICU)

本标准适用于电动汽车电池管理系统与整车系统和充电系统的数据交换。

本标准的CAN标识符为29位，通信波特率为250kbpso

本标准数据传输采用低位先发送的格式。

本标准应用于正宇纯电动轿车电池管理系统。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的版本适用于本文件。凡不是注日期的引用文件，英必威体育精装版

版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

道路车辆控制器局域网络第部分：数据链路层和物理信

ISO11898-1:20061^(RoadVehicles-ControllerAreaNetwork

(CAN)Part1:DataLinkLayerandPhysicalSignalling).

SAEJ1939-11：2006商用车控制系统局域网络(CAN)通信协议第11部分：物理层，250Kbps,屏蔽双绞线

(RccommandcdPracticeforaSerialControlandCommunicationsVehicleNetworkPart11:PhysicalLayer,250Kbps,Twisted

shieldedPair).

SAEJ1939-21：2006商用车控制系统局域网络(CAN)通信协议第21部分：数据链路层(RecommandedPracticefora

SerialControlandCommunicationsVehicleNetworkPart21：DataLinkLayer).

3网络拓扑结构说明

电动汽车网络采用CAN互连结构如下所示，CAN1总线为电池管理系统与电机控制器之间的数拯通信总线，CAN2

总线为电池管理系统与充电机之间的数据通信总线。电池管理系统内部主控单元与电池管理单元之间通过内部CAN总线

进行数据通信。电机控制器将BMS的提供的总电压、电流及最髙单体电压、最低单体电压、温度及关键状态显示在车载

仪表上。