第三章 高速铁路接触网悬挂形式 .pdfVIP

第三章高速铁路接触网悬挂形式

第三章高速铁路接触网悬挂形式

第一节高速铁路接触网悬挂形式

接触悬挂形式是指接触网的基本结构形式，它反映了接触网的空间结构和几何尺寸。

不同的悬挂形式，在工程造价、受流性能、安全性能上均有差别，另外，对接触网的设计、

施工和运营维护也有不同的要求。对高速接触网悬挂形式的要求是：受流性能满足高速铁

路的运营要求、安全可靠、结构简单、维修方便、工程造价低。

世界上发展高速铁路的主要国家如：日本、德国、法国的高速接触网悬挂形式是在不

断改进中发展起来的，主要有三种悬挂形式：简单链形悬挂、弹性链形悬挂、复链形悬挂。

各国对这三种悬挂形式有不同的认识和侧重，根据各自的国情发展自己的悬挂形式。日本

的高速线路如：东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线均采用复链形悬挂，

近几年来，日本高速铁路又采用了简单链形悬挂；法国的巴黎一里昂的东南线采用弹性链

形悬挂，巴黎一勒芒／图尔的大西洋线采用接触导线带预留弛度的简单链形悬挂；德国在

行车速度低于160km/h的线路采用简单链形悬挂，在160km/h及以上的线路采用弹性链

形悬挂。下面分别介绍简单链形悬挂、弹性链形悬挂和复链形悬挂三种形式的结构和技术

性能。

一、简单链形悬挂

简单链型悬挂结构简单，弹性均匀度较好，接触悬挂稳定性好，施工及运营管理方便，

是世界上使用最多的一种悬挂类型。我国绝大部分电气化铁路都采用这种悬挂方式。结构

形式如图3―1所示。

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图3―1简单链型悬挂（1―承力索2―吊弦3―接触线）

性能特点：结构简单、安全可靠、安装调整维修方便，适应于高速受流。定位点处弹

性小，跨中弹性大，造成受电弓在跨中抬升量大，跨中采用预留弛度，受电弓在跨中的抬

升量可降低；定位点处易形成相对硬点，磨耗大。如果选择结构形式合理、性能优良的定

位器，则可消除这方面的不足。

二、弹性链悬挂

弹性链形悬挂在简单链型悬挂基础上增加了一根弹性吊索，改善了接触网的弹性不均

匀度。但结构比较复杂，弹性吊索安装、调整工作量大。在跨距较小时，弹性链形悬挂和

简单链形悬挂弹性均匀性差别不大。结构形式如图3―2所示。

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图3―2弹性链形悬挂

1―弹性吊索2―承力索3―吊弦4―接触线

在结构上，相对于简单链形悬挂在定位点处装设弹性吊索，主要有两种形式：“π”

形和“Y”形。弹性吊索的材质一般与承力索相同，其线胀系数与承力索相匹配。性能特

点：结构比较简单，改善了定位点处的弹性，使得定位点处的弹性与跨中的弹性趋于一致，

整个接触网的弹性均匀，受流性能好。其缺点是弹性吊索调整维修比较复杂，定位点处导

线抬升量大，对定位器的安装坡度要求也较严格。

三、复链型悬挂

复链型悬挂在简单链型悬挂的基础上增加了一根辅助承力索，使接触网弹性更加均匀。

但结构太复杂，施工及运营维护不方便，事故抢修难度大。目前只在日本使用。结构形式

如图3―3所示。

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图3―3复链型悬挂

1―承力索2―吊弦3―辅助承力索4―辅助吊弦5―接触线

复链型悬挂在结构上，承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索。

性能特点：接触网的张力大，弹性均匀，安装调整复杂、抗风能力强。

总之三种悬挂类型在结构和技术性能方面存在着一定的差异，但理论研究与各国的运

营实践都表明，三种悬挂类型均可满足客运专线列车高速运行要求。在我国TB10621-2021

《高速铁路设计规范》规定高速铁路接触网悬挂类型采用全补偿简单链形悬挂或全补偿弹

性链形悬挂。双弓或多弓取流时宜采用全补偿弹性链形悬挂。这是因为世界各国在确定悬

挂类型时，除考虑接触网自身的和弹性不均匀度因素外，对取流受电弓的个数、受电弓的

弹性受流的评价标准也是重要的考虑因素，同时，国际上在研发阶段通常采用计算机仿真

手段，并结合具体工程及经济技术分析比较后，最终确定其采用何种悬挂类型。根据各国

的仿真研究及运行结论，在单弓取流条件下，采用全补偿简单链形悬挂或全补偿弹性链形

悬挂均可符合受流要求两者性能几乎相当。单弓取流或运输网络通道上的列车分布密度较

小的高速线路、跨距相对较小、接