SY-ZD-1-2011-制动性能主观评价标准.doc

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编号

SY-ZD-1-2011

代替

SY-ZD-1-2006

规范等级

二级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

制动性能主观评价标准

2011-01-15修订

XXX股份有限公司发布

前言

本规范在总结了制动性能主观评价试验方法，参照国内外汽车厂家经验的基础上，结合公司制动系统研发实际情况，对制动系统的静态和动态评价项目及评分标准的相关内容进行梳理和调整，修订了制动性能主观评价试验方法。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院行驶性能开发所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

制动性能主观评价标准

1范围

本规范规定了XXX股份有限公司整车制动性能主观评价的试验方法及评价标准。

本规范适用于M1类车的制动性能匹配及验证。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本标准。

GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》

3术语

轻度制动，是指减速度在0.0-3.0m/s2范围的制动，覆盖了非常小的减速度范围的制动，是进入中度制动和重度制动的初始阶段

中度制动，是指减速度在3.0-6.0m/s2范围的制动，是在轻度制动之后，达到重度制动（最大制动）之前的性能表现

重度制动，是指减速度≥6.0m/s2范围的制动，包括最大制动（制动导致车轮抱死点附近）。

紧急制动，是指以操纵人员能达到的最快速度进行的最大制动。

制动效能，即制动距离与制动减速度。

制动稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性质。

制动操纵性，制动过程中，汽车的避障、换道、弯道行驶等转向操作能力。

制动舒适性，制动过程中，驾驶员受到的影响程度。

制动干扰，是指因制动引起的不期望的车辆反应，如抖动等。

制动空行程：

踏板力自由行程，缓和地踩下制动踏板到感觉到制动踏板力开始明显增加时对应的踏板行程。

减速度自由行程，缓和地踩下制动踏板到感觉到车辆开始减速时对应的踏板行程。

4评价项目及标准

本规范规定的制动性能主观评价试验方法主要是在考虑消费者需求（基于客户导向）的基础上对可能影响客户满意度的制动性能表现的相关项目进行评价。主要评价项目及标准如下：

评价项目

指标定义

权重

分值

示例

1、静态评价

车辆静态下的制动性能，主要是指操作的方便性，人机工程特性等是否合理

0.1

6.9

1.1、踏板操作性

是指行车制动操纵机构的操作方便性和品质感。

0.6

（P1*0.4+P2*

0.3+P3*0.3）/1

1）踏板刚性感

制动踏板操作感（刚性感）是否良好；

踏板开始运动时的无力行程（踏板力自由行程）与全行程的比例，间隙小较好；

踏板左右晃动的幅度（横向感性）。

0.4

7.0

2）踏板线性感

踏板的踩踏感是否舒适；

制动踏板力和踏板行程的关系设置是否合理（踏板力与行程增加的协调性）；

自由行程的大小、初期行程适度的柔和性、中期行程的刚性感、后期行程的厚实感以及整体协调性。

0.3

6.5

3）踏板协调性

操作时是否与其他踏板装置发生干涉：

a、与油门踏板的段差、间隙是否适当（适当时，易踩踏，不适当时：段差大不易踩踏，间隙小易干涉）；

b、与离合踏板的段差、间隙是否适当（离合、制动踏板同时踩踏时与鞋有无干涉、有无误踩踏等）；

制动踏板的初始位置及角度是否合理；

踏板表面角度是否合理（踏板踩到底时，踏板表面与鞋底面能否全面接触）；

0.3

6.0

1.2、驻车操作性

是指驻车制动操纵机构的操作方便性和品质感。（仅限手制动驻车机构评价标准）

0.4

7.5

1）手柄刚性感

驻车制动手柄的刚性是否足够，包括左右方向的刚性-横向刚性。

0.3

8.0

2）手柄阻滞感

驻车操纵力是否轻便；

操作力的渐进感是否合适；

驻车行程（或齿数）是否合理（相对于全行程，用通常的行程来判断）。

0.4

7.5

3）手柄协调性

驻车制动手柄的初始位置是否合理（手柄与肩部位置的好坏）；

操作是否方便（手柄形状、大小、手感）、拉伸方向是否适当、啮合声是否柔合；

手柄回位性是否良好，评价按钮的解锁力与行程、拉杆的解锁力。

0.3

7.0

2、动态评价

0.9

7.3

2.1、轻缓制动

是指减速度在0.0-3.0m/s2范围的制动，覆盖了非常小的减速度范围的制动，是进入中度制动和重度制动的初始阶段的