SY-ZD-4-2006-制动I型的试验方法及评价标准.doc

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编号

SY-ZD-4-2006

代替

密级

商密3级▲

XXX股份有限公司内部技术规范

制动I型的试验方法及评价标准

2006-2-12制定200

XXX股份有限公司发布

制动I型的试验方法及评价标准

TDC-351203

编制：

校对：

审核：

审定：

批准：

前言

本标准主要参照GB12676—1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》，结合公司制动研发实际情况，借鉴测试经验及测试数据,制定制动I型试验测试方法。

本标准由XXX汽车(集团)有限责任公司提出。

本标准由XXX汽车(集团)有限责任公司科技委管理。

本标准起草单位：XXX汽车股份有限公司汽车工程研究院

制动I型的试验方法及评价标准

1范围

本标准规定了M1和N1类整车制动性能热衰退测试方法。本标准适用于新产品的开发和研制以及产品改进开发过程。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本标准。

GB12676—1999汽车制动系统结构、性能和试验方法

GB/T12534—1990汽车道路试验方法通则

QC/T556—1999汽车制动器温度测量和热电偶安装

3测试参数

3.3.1制动初速度

3.3.2制动踏板力

3.3.3制动器温度

3.3.4制动时间

3.3.5制动距离

4试验条件

4.1车辆基本数据记录

试验之前，要对试验车辆进行检查并记录。详见附录1试验车辆基础数据记录表。

4.2试验车辆应经过正常磨合行驶检查。

4.3试验前试验车辆应以80-100km/h的速度行驶10分钟。

5试验方法及试验步骤

5.1测试准备

正确连接安装传感器及数据采集系统，温度传感器的安装参照标准QC/T556—1999，在试验车上安装固定各传感器及支架。

5.2踏板力或管路压力的确定

接合发动机，变速器置于最高挡，以表1规定的制动初速度制动至初速度的一半为止。以试验车辆产生3m/s2减速度时的踏板力或管路压力确定为热衰退试验的踏板力或管路压力。

5.3重复制动,按下列要求进行

5.3.1首次制动前,制动器为冷态；

5.3.2按表1要求进行重复制动，试验时，联结发动机，变速器置最高挡；

5.3.3控制力为上述第1条确定的踏板力或管路压力，重复制动时保持该力不变；

5.3.4当车速降低至（v1/2）时，松开制动踏板；

5.3.5制动解除后，立即以最大加速度加速至v1，并至少保持5s的稳定行驶；

5.3.6若车辆加速性能不能满足表1中规定的制动循环周期时，则间隔时间可以延长。

表1I型试验速度

车辆类型

制动初速度V1.km/h

制动终速度

制动循环周期

制动次数

M1

若80%Vmax〈120V1=80%Vmax

45s

15

若80%Vmax≥120V1=120

N1

若80%Vmax〈120V1=80%Vmax

55s

15

若80%Vmax≥120V1=120

表中Vmax为厂定最高设计车速

5.4热制动效能试验

在最后一次制动后，在60s内将试验车迅速加速至发动机脱开的0型试验要求的制动初速度，脱开发动机，以满载制动的0型试验的基准踏板力（或管路压力）下的控制力制动（装备ABS的车辆，则进行急促全力制动）。

记录制动初速度、制动时间、制动距离、制动踏板力、制动器温度

6变通试验

若受试验场地所限，可以改变制动初速度或制动循环时间进行重复制动，但按上面表1的总试验时间和总能量输入必须保持不变。

6.1变通试验规程

6.1.1

在其它条件不变下，只改变车速，车辆从上面2规定的v1制动至v1/2的制动，可以用车速v2到v3或v4至零的制动代替，只需符合下列关系：

（v1）2-（v2）2=（v2）2-（v3）2=（v4）2

6.1.2

在其它条件不变下，车辆的每一制动循环，可分为数段周期进行制动，但按上面表1规定的总制动循环时间不变。

7评价标准

为对制动I型试验进行评价，特制定下列性能要求，作为本规范的评价标准。

本标准规定的制动性能必须在车轮不抱死，任何部位不偏离出3.7m的通道宽且无异常振动的条件下获得，当车辆的车速低于15km／h时，允许车轮抱死。

满载车辆按行车制动系I型试验后，应在60s内立即测量行车制动系热态性能，