京津城际铁路无砟轨道线桥.pptVIP

第条曲线应保持圆顺，曲线正矢作业验收、计划维修和临时补修容许偏差管理值按表规定。第条线路纵断面应符合下列规定：一、正线的最大坡度，不大于20‰。二、正线宜设为较长的坡段，一般条件下不应小于900m，困难条件下不小于600m，同时应满足下列公式的要求，并取整为50m的整倍数。lp=2×△i/2×Rsh+0.4vmax式中lP——最小坡段长度（m）△i——相邻坡段最大坡度差Rsh——竖曲线半径，一般取30000m,个别取25000mvmax——最高行车速度（km/h）当相邻坡段坡度代数差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线。允许速度200km/h的线路，竖曲线半径不小于15000m；允许速度250km/h的线路，竖曲线半径不小于20000m；允许速度大于250km/h的线路，竖曲线半径不小于25000m。最大竖曲线半径不应大于40000m。竖曲线与缓和曲线、道岔及相邻竖曲线均不得重叠。竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下，应满足表的要求。第条线路纵断面不满足第条要求时，应限速运行。第七节标志、栅栏和声屏障3241第条线路标志包括公里标、半公里标、曲线标、桥涵标、坡度标和工务段管界标。声屏障应保持完好。第条线路标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。第条线路两侧必须设置隔离栅栏封闭，并保持完好。第六章主要作业要求01第一节钢轨打磨作业02第条对钢轨波浪型磨耗、肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞裂纹等病害应进行打磨。打磨作业后应达到表标准。03对绝缘接头轨端肥边应及时整修处理。可动心轨顶面不平顺，尖轨、可动心轨、翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边应打磨整修。04第条应采用钢轨打磨车对钢轨预防性打磨，宜一年安排一遍。钢轨打磨作业验收标准表第条打磨车作业要求1．打磨作业前应清除轨道边易燃物品，避免打磨作业过程中引起火灾；2．为保证钢轨打磨满足打磨参数的要求，打磨作业前应消除影响打磨设备正常工作的各种不利因素；3．打磨前应调查待打磨地段钢轨的使用情况，根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况，由线路维修技术人员和打磨技术人员共同确定打磨方案。第条打磨车打磨质量要求1．磨面的粗糙度不得大于10μm；2．钢轨轨面应无发蓝现象；3．采用便携式磁粉探伤仪检测无轨面裂纹；4．轨距角打磨符合规定要求（目测检查），打磨廓面符合设计要求（采用廓面仪或模板对打磨廓面进行检查）。第条调整轨距和轨向时，应通过更换不同型号的轨距挡板实施，单侧钢轨的横向调整范围为±8mm（轨距调整值和轨距挡板规格组合参考附件1）。第条调整高低、水平时，应通过更换不同型号的塑料调整垫、Zw692轨垫和Ap20钢制调节板实施，调整范围为+56mm/-4mm。共有三种高度调整方式，严禁用其他方式调整高度。-4mm至+2mm范围内的高度调整，通过更换轨垫实现，每步调节1mm（高度调程和Zw692轨垫组合参考附件2）。第二节改道和垫板作业+3mm至+28mm范围内的高度调整通过更换Ap20塑料调整垫和Zw692轨垫实现，并根据高度调整量选择正确的轨道板螺栓（高度调程和Ap20塑料调整垫、Zw692轨垫及轨道板螺栓组合参考附件3）。+29mm至+56mm范围内的高度调整通过更换Ap20塑料调整垫、钢制调节板和Zw692轨垫实现，并根据高度调整量选择正确的轨道板螺栓（高度调程和Ap20塑料调整垫、钢制调节板、Zw692轨垫及轨道板螺栓组合参考附件4）。12第三节道岔作业第条轨距、轨向调整，应通过更换不同规格的偏心调节锥体实现，单组扣件的横向调整范围为±12mm，级差为1mm。第条调整高低、水平时，应通过更换不同规格的道岔隔垫板实现。隔垫板厚度分为2，3，6和10mm等规格，当隔垫板总厚度超过26mm时，需要更换加长螺栓。第条尖轨或基本轨伤损时，尖轨与基本轨应同时更换；可动心轨辙叉伤损时，必须整组更换。第四节无缝线路作业第条无缝线路作业，必须遵守表作业轨温条件。03第条在无缝线路地段要按照作业轨温条件进行作业，并执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。02第条无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排作业项目。01第条无缝线路胀轨的防治和处理。当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，应设置慢行信号防护，必须加强巡查或派专人监视；经处理，线路稳定后，恢复正常行车。作业中如出现轨向、高低不良时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。第条