高铁安全概论专题培训课件.pptVIP

高速铁路现状与典型事故案例分析

高速铁路事故防范措施

智能运输思想在高铁安全管理中的应用

铁路运输系统智能化方法及其对安全问题的解决

;一、高速铁路现状与典型事故案例分析;高速是铁路现代化的重要标志，建设高速铁路是复杂的系统工程。自1964年日本东海道新干线开通以来，目前，世界上投入运营的高速铁路总长约达1万多公里，拥有高速铁路的国家主要有德国、日本、法国、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹麦、韩国等，正在修建高速铁路的有10个国家和地区；同时，国外铁路既有线通过改造达到时速200公里及以上的营业里程有2万余公里。

我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。到2013年，我国规划高速铁路里程将达到1.6万公里。;高速列车速度越来越快：

;高速铁路事故典型案例;2、英国：（塞尔比，2001年2月28日），道口事故：;3、美国：（2002年4月24日，加利福尼亚州南部普拉森舍地区），两列火车迎头相撞事故：;4、法国：（2002年11月6日，巴黎至维也纳高速列车），火灾事故：;5、韩国：（2003年8月8日，汉城以南337公里的大邱附近），冲撞事故：;6、日本：（2004年10月23日，新泻中越地区），脱轨事故：;二、高速铁路事故防范措施;2、高速铁路事故原因分析：;列车冲突原因:;火灾原因:;列车脱轨防范：;列车冲突防范：由信号系统确保;列车火灾防范：;4、高速铁路事故防范措施特点：;三、铁路智能运输系统（RITS：RailwayIntelligentTransportationSystem)定义;2、铁路智能运输系统的理解：

;所谓铁路智能运输系统（RITS）就是集成了电子技术、计算机技术、现代通信技术、现代信息处理技术、控制与系统技术、管理与决策支持技术和智能自动化技术等，以实现信息采集、传输、处理和共享为基础，通过高效利用与铁路运输相关的所有移动、固定、空间、时间和人力资源，以较低的成本达到保障安全、提高运输效率、改善经营管理和提高服务质量目的新一代铁路运输系统。;4、中国铁路智能运输系统的内涵：

集成利用当代先进的科学技术，以铁路信息化建设的已有成就为基础，通过整合实现信息共享，加强列车控制系统和行车安全保障系统的建设---保障安全；

在确保行车安全的同时，进一步提高运输效率，加强电子商务和用户信息服务系统的建设，大幅度提高服务的质量、效率和适应市场的能力---提高效率；

加强基于管理和控制的智能化综合决策支持系统建设，提高决策的时效和科学性---改善管理。;四、铁路智能运输系统系统组成;2、能源管理系统(EMSs)：

安装在机车上用来优化燃料消耗和(或者)排放的一组分立的计算机程序。能源管理系统接收如下信息：轨道属性和条件、限速、列车和机车的组成、发动机燃油特性等，另外还有从机车完好性检测系统得到的发动机和牵引马达的性能、列车的车长和重量，及战术规划系统确定的指定位置的目标时刻等信息。基于此确定满足服务需求、燃料消耗和(或者)释放最小，并且能提供良好列车运行特性的建议列车速度。;3、铁路防灾系统：分为灾害预测系统和灾害检测系统两类。

灾害预测系统：采用科学的预测手段，搜集导致灾害事故的各种外部数据，对水淹线路、地震等灾害进行预测，采取相应的灾害报警和制定灾害下的行车规则，使因灾害导致的铁路事故防患于未然。

灾害检测系统：用于直接检测那些难以预测的落石、塌方、桥梁冲毁等灾害，使运行中的列车及时停车，并将信息传给有关部门。

铁路防灾管理系统的构成：

中央系统：设在调度中心，行车调度、电力调度、养路调度等都可以直接监视报警信号；

传输系统：进行报警信息处理和传送；

终端系统：安装在相应地点的地震计、雨量计、水位计、风向风速计、积雪探测装置、落石探测器、限界障碍探测器等监测装置；;4、平交道口安全防护系统：主要采用站内道口监控系统和道口障碍物检测装置来保证平交道口的安全。

站内道口监控系统：电子道口装置安装在站内各个道口上，其控制逻辑、警报灯、警报音响、栏木控制、故障检测等已实现一体化。电子道口装置与电子联锁装置通过车站LAN得到结合。监控系统通过车站LAN来收集每个道口的故障、安全信息，并进行记忆、储存、打印输出工作。

道口障碍物检测装置：开发目的是在险情发生之前，采取措施使列车在道口前停车。目前主要有3种检测方式：

光电式道口障碍物检测方式：它在道口上罩以光束，障碍物遮断光束时可立即检测到列车障碍物。

环型线圈方式：它在道口的地下埋设环型线圈，汽车等金属物经过