DF7G型内燃机车自动制动阀制动慢、缓解慢故障的分析与处理 .pdf

DF7G型内燃机车自动制动阀制动慢、缓解慢故障的分析与

处理

DF7G型内燃机车自动制动阀制动慢、缓解

慢故障的分析与处理现场经验铁道机车车辆工人第l0期2007年10月

文章编号:1007—6042(2007)10—0001—05

DFG型内燃机车自动制动阀制动慢,

缓解慢故障的分析与处理

李军

(济南西机务段山东淄博255020)

摘要:查找与分析了DF7,型内燃机车制动慢与缓解慢故障的原因,提出了处理

办法.

关键词:DFc型内燃机车;制动慢;缓解慢;措施

中图分类号:U260.351文献标识码:B

制动机是列车运行速度的控制机构,其性能直接影响着铁路运输安全,尤其是

调车作业安全,已成为近年来影响铁路运输安全的重要因素之一,因此,分析制动机

制动慢,缓解慢故障原因并提出解决措施,对确保凋车作业安全具有重要意义.

1故障情况

2004年,济南西机务段(原淄博机务段)配属了DF5018,5080号机车担当调车作

业,机车装用Jz一7型制动机.在使用过程中发现:操纵自动制动阀(两端)制动与

缓解时,机车出现制动缸压力上升慢与缓解慢故障;操纵单独制动阀(两端)制动与

缓解时,性能良好.

经自动制动阀常用全制动与缓解性能试验发现:列车管减压140kPa制动时,均

衡风缸排气时间为5.36S(规定排气时间为5,7S),制动缸压力上升到340kPa的时

间为9.58S(规定升压时间为6,7S);缓解时,制动缸压力下降到35kPa的时间为

10.58S(规定减压时间为5,7s).自动制动阀常用全制动与缓解性能不符合技术要

求.

2机车Jz一7型制动与缓解作用原理

2.1单独制动阀的制动与缓解作用

制动原理:单独制动阀(以下简称单阀)手柄由运转位移至制动区时,单阀调

整阀凸轮推动单阀调整阀柱塞移动,压闭调整阀的排气阀(常开),随后打开调整阀

的供气阀(常闭),总风通过供气阀阀口进入单独作用——1——

现场经验铁道机车车辆工人第l0期2007年l0月

管,并经调整阀阀体上的缩孔进入调整阀膜板右侧,推动调整阀膜板鞲鞴左移,

缩膜板鞲鞴左侧的调整阀弹簧.调整阀膜板鞲鞴左移使调整阀供气阀也随之左移,

直至关闭供气阀阀口并达到压力平衡.

单独作用管内的压力空气经第1,2变向阀到达作用阀膜板鞲鞴下侧,jf:推动

膜板鞲鞴向上移动将作用阀的供气阀打开,作用阀的总风经作刚阀供气阀阀口,制

动缸管进入机车制动缸,使机车制动状态=同时,总Jx【也经作片】阀体f的缩孔

进入作用阀膜板上侧,制动缸风压逐步升高,,1其ni力与作川膜板鞲鞴下侧的压力

(单独作用管过来的定压空气产的作用力)逐渐平衡时,作用阀膜板鞲鞴在供气阀弹

簧和缓解弹簧的作jIJ下向下移动,使供气阀父『才J阀口,并达到压力平衡,使机

车实现定压制动和制动后的保J作用

缓解原理:单阀手柄由制动移至运转化时,单阀调整阀l轮得降,

单阀调整阀柱塞在单独作用管内压力气和缓解弹簧的作用下向右移动,供气阀

随之右移,排气阀在排气阀弹簧的作用下亦随着右移,打开J,排气?,独作用管内及

膜板有侧的压力空气经排气口排向大气.作川膜板下侧的压力空气经第2干?第1

变向阀,单独作用管,调整的排气阀阀口也排向大气,作用阀膜板鞲鞴在制动缸力和

缓解弹簧力的作用下移下极端位置,宅心阀杆离开供气阀,厅启排气【_==I,制动缸

内的压力空气经心阀杆中心孔排向大气,机车呈制动后的缓解状态:2.2『1动制

动阀的制动及缓解作用

制动啄理:自动制动阀(以下简称内)手柄由运转位移至制动区时,

自阀调整得一降程,自调擎阀柱塞连同供气阀在均衡风缸力空气的作用下向?

移动一个距离,排气阀受其弹簧的作用亦随着移,开启_r排气阀口,均衡风缸内的

压力窄气经排气阀口和iJ吉J整阀盖下方的缺口排向大气制动区,中继阀膜板鞲

鞴左侧中均室内的压力空气经中均管,自阀重驳址摩与均衡风缸管均衡风缸相联通,

昕以,中继阀中均拳内的压力空气巾均管,自阀重联柱塞,均衡风缸管,自阀调整阀

排气阀口,调整阀盖_卜方的缺口也排向大气,中继阀订侧的列车管力