某市地铁工程投标总体方案报告-21自动售检票系统(AFC)--79页（最全）.doc

21自动售检票系统（AFC）

21.1主要设计原则及技术要求

1）xx市轨道交通二期xx线AFC系统及设备的选用建立在具有成熟运用经验、技术先进、性能及可靠性满足要求的基础上，并适合xx市轨道交通二期xx线的使用环境。

2）xx市轨道交通二期xx线AFC系统不仅满足本身的运营和管理的需要，还与xx市其它地铁线路自动售检票系统实现兼容及数据统一清分，并为今后其它线的接入预留一定的条件。

3）车票采用非接触IC卡车票，规格应符合国际通用信用卡标准，以便于与xx市未来公交一卡通票卡相兼容，并预留“一卡通”接口。

4）AFC系统根据xx市轨道交通二期xx线的预测客流进行设计。系统规模按xx线远期线路规划及远期预测客流进行设计，车站终端设备数量按近期客流规模和行车密度进行配置，车站建筑预留远期设备位置和安装条件。

5）xx线AFC系统应在设计中充分考虑在运营中各种可能的情况和环境下的安全保障措施。在出现运营异常情况时，AFC系统具有中央、车站、AFC终端三级控制运行功能或紧急处理方式，并为票务管理、客流疏导提供方便。

6）系统具有高可靠性，能7*24小时连续运行，根据不同设备的可靠性及运行环境需求采用相应的措施与技术。

7）系统具有较高的可维护性，便于运营后系统的维护，同时尽可能降低维护成本。

8）系统具有高安全性。能有效防御系统外部的恶意侵扰，并具有防病毒能力，对车票防伪、重要数据加密，采取有效措施。

9）系统设备的选用，在不降低AFC系统性能和标准的前提下，优先采用国产设备，满足国家对机电设备国产化率的要求，并有利于

运营后对系统长期的备品备件的提供和技术支持。

10）自动售检票系统的人机界面应体现“以人为本”的设计原则，具有良好的人机界面，操作简单方便。

11）车站设备的布置应充分考虑车站建筑条件、客流量、客流走向、列车行车密度。乘客使用频率等条件，为运营管理提供良好的条件。

21.2终端设备数量原则

AFC设备数量计算原则：

1）根据xx线客流量进行计算。xx线规划年限初期为2012年，近期为2019年，远期为2034年。初、近、远期预测的最大单向高峰小时客流量分别为1.69万、3.47万、4.54万人，全日客流量分别为

46万、105万、124万人次。

2）AFC设备计算参数--自动售票机：4人/分--进、出闸机：25人/分--双向闸机：25人/分

--票房售票机：10人/分

3）车站设备配置原则：

--储值票使用率近期按55%计，远期按80%计--设备储备量按10%预留

--一般车站满足120秒内出清下车客流

21.3票务管理

21.3.1票价制

xx市轨道交通二期xx线因其客流量大、线路长、运营成本相对较高，因此，采用计程、计时票价制。

21.3.2计费方式

全线划分为4-5个计费分区，按区域进行收费。计费采用基本票

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价表、非高峰优惠票价表、特惠票价表及学生票价表。区域内实行单一票价，跨区域的票价为所经历区域的票价总和。区域内站点可分属不同的线路，以便在换乘地铁时采取统一的基本票价。

21.3.3车票种类

主要车票类型有单程票、储值票、员工票、出站票、测试票、乘次票等，储值票分为成人储值票、学生储值票和纪念储值票。

21.3.4票务管理

全线采用全封闭式管理模式，进站检票，出站计费，金额不足时需补票后出站。票务管理包括票卡采购、车票初始化、发放、销售、检票、回收、循环全过程。新购入的票卡先经过初始化，出售时再附上日期、时间、票价及其他有关数据。

单程票由自动售票机、票房售票机出售，经入口闸机检票进站，出口闸机验票回收。

储值票由票房售票机或代理商出售，进站由自动检票机检票，并记录进站信息，出站时自动扣除本次乘车费用，记录剩余值后退还乘客。储值票可由半自动售票机进行加值。

票务运作流程图如下：

21.3.5票款及硬币的管理

由运营公司财物部负责，每天由专人和专车进行回收，为充分发挥银行的作用，尽可能委托银行系统来进行现金回收，具体运作方式需进一步与银行协调后确定。

21.4系统运作模式

xx线AFC系统采用中央集中控制，中央集中票务管理，系统运营参数、控制参数、同步时钟等控制信息由中央计算机统一下达到各车站，实时收集各车站设备运行状态信息，每15分钟收集各站的运行记录数据，并制作打印报告。在中央系统故障或通信故障情况下，将由车站级计算机进行控制。

考虑到地铁实际