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济南铁路局淄博工务段

胶济客专

既有线精测及线形优化

杨永森

淄博工务段线路科

2016年3月18日

济南铁路局淄博工务段

1.线路概况

胶济客专东起青岛，向西经潍坊、淄博到济南，正线全长

362.5公里，全线为有砟线路，运营速度200km/h，于2008

年开通运营。

线路开通前期大机捣固维修以相对测量为主，起道数据主

要来源于水准仪抄平，拨道依靠大机自动顺平。

长期地相对拨道导致曲线位置方向发生改变，长波不平顺

增多，行车舒适性变差，局部地段的运行速度无法达到设计

值。

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2.精测实践

为了改善线路状况，我段于2011年对部分区段的导线控制

网进行了复测，对问题严重的曲线利用全站仪人工坐标法进

行绝对控制,线路状况有所改善。

但这种测量方式精度受人为因素影响大、效率低、工作强

大，难以在全线开展。

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2.精测实践

2014年，我段引入安伯格GRP1000VMS轨道快速测量系统

及相关配套线形计算优化软件；

通过建立绝对控制、坐标采集、线形拟合优化、给出工作量

四个步骤，针对大部分区段,恢复了线路的绝对线形,实现了利

用精测网指导线路维修作业；

大机作业后线路状况较之前有明显改善。

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3.作业流程

在夹直线上选择两点，全站仪后

方交会，测量其绝对坐标

通过夹直线任意两点坐标和设计若得到的起拨道量过大，不能指

资料（半径、缓长、切线长、方导大机作业，则利用后处理软件

位角等）计算出四大桩坐标对数据进行进一步优化

将四大桩坐标及其他曲线要素输将采集的的线路绝对坐标导入到

入到测控软件中，进行现场测量线形优化软件中，对线形进行优

，采集线路绝对坐标化，并得到线路起拨道量

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4.案例分析

4.1曲线信息

胶济客专上行K134+250-K137+600处为一条右转曲

线，曲线全长3269.869米，缓和曲线长为240米，半

径为4000米。该区段常年晃车，每次动检车结果都不

尽如人意。

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4.案例分析

4.2建立绝对控制

4.2.1夹直线测量

依据线路控制网，使用全站仪后方交会设站方法，测得该曲线两端

夹直线坐标，如下表：

点号东坐标北坐标备注

S1499477.64464057535.955

S1、S2为曲线前

上行K134-S2498728.79474057988.479夹直线上的两点

K138

S3495101.95354058898.522

S3、S4为曲线后

夹直线上的两点

S4