湘教版高考地理一轮总复习课后习题 课时规范练42交通运输与区域发展 (2).docVIP

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课时规范练42交通运输与区域发展

(湖南岳阳调研)高铁急送是以高速铁路上的载客动车组列车为主要干线运力,高效衔接同城取送货骑手,提供跨城“门到门”当日达服务。与传统物流不同,高铁急送采用即收、即运、即送方式,确保货物在最短的时间内送达(下图),满足少而精的个性化需求。据此完成1~2题。

1.高铁急送服务要实现“即收、即运、即送”,需要()

A.高铁频次高 B.高铁速度快

C.高铁站点多 D.高铁里程长

2.与传统航空物流相比,高铁急送的突出优势是()

①准点率高②中转次数少③运输费用低④运输量大

A.①② B.②③ C.③④ D.①④

(河北沧州二中模拟)交通网络构筑了城市关联骨架,发达的交通网络能够深刻影响城市空间联系并重塑区域空间格局。下图示意我国中心城市间高铁3小时以内通达时间格局。据此完成3~5题。

3.城市节点之间高铁的通达时间主要取决于()

A.经济体量 B.客流规模

C.空间距离 D.技术水平

4.我国城市群之间高铁通达度最高的是()

A.长三角—珠三角

B.长江中游—京津冀

C.长江中游—珠三角

D.长三角—京津冀

5.为提高我国高铁通达度及高铁运营的经济效益,建议应()

①加快东西向通道布局②提升东南沿海通道运能

③完善发达城市内部高铁网络④快速提高西部地区城市间的高铁密度

A.①② B.②③

C.①④ D.③④

(湖南长沙一中校考一模)伴随着我国高铁的快速发展,高铁网络不断完善,在很多大城市出现“一城多站”的现象,同时在部分中小城市也有出现。我国某区域有四种高铁“一城多站”布局类型(见下图),不同布局类型适合不同的城市,这种“一城多站”既满足区域发展需求,但也存在部分问题。据此完成6~7题。

6.该区域最可能是()

A.东北地区 B.华北地区

C.长三角地区 D.川云贵地区

7.下列关于该区域中四种“一城多站”模式的说法,正确的是()

A.①③类型多为中小城市“一城多站”布局类型

B.②模式会增强所在城市中心城区发展的集聚力

C.③模式高铁站点的高铁停靠班次都比①模式多

D.②④模式需设置快捷公共交通保障出行便利性

(湖南娄底模拟)交通是城市间要素流动的重要载体,不同的交通流模式能够反映出城市间的相互联系状况。有学者基于我国(某)省9月的日平均车流量数据信息,提出了该省高速公路交通流三种模式如下图。据此完成8~9题。

8.仅从交通流的角度考虑,区域中心城市对一般城市辐射带动作用最明显的是()

A.甲模式 B.乙模式

C.丙模式 D.三种模式一样

9.从丙模式判断,各区域中心城市之间存在()

A.职能一致性 B.区域均衡性

C.空间封闭性 D.等级差异性

10.(湖南湘潭校考模拟预测)阅读图文材料,完成下列各题。

从内罗毕延伸至马拉巴的内马铁路未来将连接坦桑尼亚、乌干达等东非国家。内马线规划两大通道方案(如图1),南线有85km位于裂谷山区地带,全线长489.57km;中线有293km位于裂谷山区,全线长525.2km,因中线工程量大等最终确定为南线方案。内马铁路要引入内罗毕铁路枢纽与蒙内铁路接轨,已建成的蒙内铁路在内罗毕地区有阿西河站和内罗毕终点站(引入方案如图2)。阿西河站位于东南侧的阿西河镇;内罗毕终点站位于内罗毕城区南部,集装箱港站位于内罗毕终点站西侧,内罗毕城市轻轨均经过该站,旅客可通过轻轨进入内罗毕市区,蒙内铁路工程已在此站预留了本线的接轨条件。

图1内马铁路规划方案简图

图2内马铁路引入内罗毕终点站方案图

(1)分析与南线方案相比,中线方案工程量大的原因。

(2)分析未来内马铁路规划、建设对东非地区的有利影响。

(3)内罗毕地区铁路枢纽最终确定了内罗毕终点站引入方案,说明内罗毕终点站引入方案的优点。

参考答案

课时规范练42交通运输与区域发展

1~2.1.A2.A解析第1题,高铁急送是以高速铁路上的载客动车组列车为主要干线运力,同城骑手取货后把货物送到高铁站,需要在较短时间内有高铁列车从该城市发车到目的城市,才能够完成“即收、即运、即送”,要求高铁发车频次高,A正确;随时收、随时送,并不只是需要高铁站点多、速度快、里程长,更是要时时有车,B、C、D错误。故选A。第2题,传统的航空物流存在货物的集散、中转次数多,同时航空运输受天气等因素影响较大,准点率受到一定程度的影响,①②正确。高铁急送的运输费用除高铁的运输费用外,还包括专职骑手的费用,因此费用较高,③错误;高铁急送是以载客动车组列车为主要干线运力,高铁仍是以载客为主,货运部分运输量并不大,④错误。故选A。

3~5.3.C4.D5.A解析第3题,城市的经济体量、城市之间的客流规模主要影响城市节点之间开通的高铁班次数量,