安博格小车数据处理.pptVIP

数据处理力铁轨道技术股份有限公司数据处理之前需检查：如果某段数据导向轨不一致，则应在导向轨切换处（一般为缓直点）将原始测量文件断开。原始测量数据检查，剔除异常值测量顺序检查，确保一个测站一个顺序每个轨枕最多只能重叠测量2次，多余的测量值要删除文件追加或重排列（请参考另外的技术文件）生成“普遍”的文件之前，检查属性设置是否正确，设计线形是否正确，控制点是否启用确认SlabRep软件中，配置文件设置正确数据处理流程：GRPwin中导出“普遍的”文件；打开GRPSlabRep并进行参数设置；选择要处理的“普遍的”文件，开始处理；处理完成后生成CSV数据，将CSV数据导入的DTS中进行调整量试算；试算完成后导出调整结果，在EXCEl中，对比调整前后偏差曲线图；再次在DTS中试算调整量，最终生成调整方案。轨道几何参数测量：轨向与高低测量方法：长短波不平顺30米弦每隔5米检核300米弦每隔150米检核轨道状态评估报表(SlabRep软件)调整量适算成果表1）生成的报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准；2)“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；3)“先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制；4）“先整体，后局部”：特别是在长波不佳的区段，可首先基于平面和高程偏差整体曲线图，大致标出期望的线路走向或起伏状态，先分析整体调整方案，再细化局部调整方案；轨道模拟调整偏差/调整量符号规则

偏差与调整量符号相反以面向大里程方向定义左右平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，

调整量为负轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，

调整量为负超高（水平）：外轨（名义外轨）过超高时，偏差为正，欠超高时偏差为负；调整量相反轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，偏差为正，调整量为负正线(左线及右线)与各组道岔主线一起调整,整体考虑平顺性及各项指标,不应单独考虑.不同区段联合调整不同区段的搭接，对于某段数据，其最后20米左右的短波不平顺值软件不能计算，则对于该段数据，不给出调整量。将该段数据（或更多）摘出，与下一段数据合并，再计算调整量。力铁轨道技术股份有限公司对于一个车站，所有正线道岔的直股应该看作正线的一部分，与正线拉通测量。****