新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书(简本).docx

研究报告

PAGE

1-

新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书(简本)

一、项目概况

1.项目背景与意义

(1)新建铁路贵阳至南宁客运专线作为国家“中长期铁路网规划”的重要组成部分，是西南地区连接华南地区的重要通道。项目建成后，将极大提升西南地区与华南地区的交通联系，优化区域交通布局，促进沿线地区经济社会发展。此外，该客运专线还将加强区域间文化交流，推动旅游资源的整合与开发，对提升西南地区对外开放水平具有重要意义。

(2)随着我国经济的快速发展，区域间人员流动和物资交流日益频繁，现有的交通基础设施已无法满足日益增长的交通需求。新建贵阳至南宁客运专线正是为了适应这一发展趋势，提高运输效率，降低物流成本，推动区域经济一体化。同时，该客运专线的建设将有助于缓解沿线城市交通拥堵问题，改善人民群众出行条件，提升生活品质。

(3)新建铁路贵阳至南宁客运专线在促进区域经济发展的同时，也将对环境保护产生积极影响。项目在设计、施工和运营过程中，将充分考虑生态保护和资源节约，采取一系列环保措施，确保项目建设与自然环境的和谐共生。此外，该客运专线的建设还将带动沿线地区相关产业发展，为当地居民提供更多就业机会，促进区域经济可持续发展。

2.线路概况

(1)贵阳至南宁客运专线全长约580公里，北起贵州省省会贵阳市，南至广西壮族自治区首府南宁市，途经贵州省黔南州、黔东南州、广西壮族自治区柳州市、来宾市等地。线路设计速度目标值350公里/小时，预留提速条件，届时将成为西南地区连接华南地区的重要高速铁路通道。

(2)本客运专线采用双线电气化铁路标准，全线设贵阳北、龙里北、三都、荔波、柳州、来宾南、南宁东等20个车站。其中，贵阳北站为既有车站改造，其余均为新建车站。线路穿越山区、丘陵和河谷地带，地质条件复杂，施工难度较大。为保障线路安全和稳定，设计单位充分考虑了地质、水文、气象等因素，采取了多项技术措施。

(3)贵阳至南宁客运专线在规划、设计、施工和运营过程中，严格遵循国家相关法律法规和标准规范。项目总投资约560亿元人民币，其中资本金占总投资的40%，其余资金通过银行贷款和地方政府投资等方式筹集。该客运专线预计于2023年全线开通运营，届时将极大缩短贵阳至南宁的旅行时间，为沿线人民群众提供便捷、高效、舒适的出行体验。

3.建设规模与标准

(1)贵阳至南宁客运专线建设规模宏大，全线全长约580公里，设计速度目标值达到350公里/小时，预留进一步提速的条件。线路采用双线电气化铁路标准，电气化率为100%，供电制式为50Hz、25kV。全线共计设置20个车站，其中新建车站18座，既有车站改造2座。

(2)该客运专线在建设过程中，将严格执行国家铁路建设相关标准规范，包括《高速铁路设计规范》、《高速铁路施工质量验收规范》等。线路桥梁隧道的建设比例将达到60%以上，其中特大桥6座，大桥23座，隧道25座。全线采用无砟轨道技术，轨道结构采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，以确保高速列车安全、平稳运行。

(3)在建设标准上，贵阳至南宁客运专线将采用先进的高速铁路技术，如自动控制、信号通信、防灾安全等系统，确保线路的智能化、信息化水平。此外，线路还将配备高速列车、动车组等现代化交通工具，以满足旅客的出行需求。在运营管理方面，将建立完善的运营维护体系，确保客运专线的安全、高效运行。

二、环境影响评价依据

1.法律法规依据

(1)本项目环境影响评价依据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》等相关法律法规，确保项目在建设和运营过程中符合国家环境保护要求。同时，依据《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国森林法》等法律法规，合理规划土地资源，保护生态环境。

(2)在项目环境影响评价过程中，将参照《建设项目环境影响评价技术导则》、《环境影响评价技术规范》等国家标准，对项目可能产生的影响进行全面、系统的评价。此外，还将依据《建设项目环境保护管理条例》、《环境影响评价公众参与办法》等法规，确保公众参与评价过程，提高评价的透明度和公正性。

(3)项目建设过程中，将严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规，确保施工安全和交通安全。同时，依据《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水污染防治法》等法规，加强水土保持和污染防治工作，保护水资源和生态环境。此外，还将参照《中华人民共和国文物保护法》等相关法规，保护沿线文物古迹。

2.标准规范依据

(1)贵阳至南宁客运专线的建设标准依据《高速铁路设计规范》（GB50157-2013）等国家标准，确保设计符合高速铁路的技术要求。该规范涵盖了高速铁路的线路、轨道、桥梁、隧道、车站、通信、信号、电力等各个方面的设计原则和标准，为项目提供了