9个优化地下车库设计的措施.pdfVIP

先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。——范仲淹

地下车库设计优化19点

地下车库设计由于结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，

所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结。本文通

过提炼万科、中海在地产车库设计优化方面的关键措施，以供同行小伙伴参考。

1.地下车库平面布置

在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中

布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少

或不采用抗拔桩，节省地下工程量；全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力

和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求

的最小覆土厚度，减少地库埋深。

2.地下车库适应的柱网尺寸

考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，

建议高档项目采用；经济柱网7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用

此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。

根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等

对停车位尺寸要求高的城市，虽然理论上停车效率较7.8m*8.1m方案，单车

面积上升1.5平米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优

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点是层高可以降低200～300。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差

的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。但此柱网选

用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。

3.地下车库面积优化设计

集中地库面积优化设计方法：

(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优

化的车道面积最小、停车效率最高、面积是4000平方米（一个消防分区）的设

计模数单元；方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，

进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔

楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。

(2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环

式布置可多停车7辆，因此，在满足规范50辆停车分组及防火要求的情况

下，应尽量采用尽端式布置。

(3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。

(4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。

(5)在满足分组（50辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨

状排列为最经济布置方式。

5.车道宽度

(1)普通直线车道:单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5

米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车；

(2)车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米；

(3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，

防火疏散用双车道7米；

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(4)曲线坡道：一般单车道宽4米，双行车道宽7米。

6.车库出入口设计

(1)车库出入口宽度，国家规定最小宽度为单行车道3.5米，双行车道6米，

万科项目设计常用数据，单行车道4米，双行车道宽6米。

(2)车库出入口数量，停车数量≤50辆，设置一个单车道出入口；51～100