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研究报告

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京津城际铁路可行性报告

一、项目概述

1.项目背景及意义

(1)京津城际铁路项目是连接我国首都北京与直辖市天津的重要交通基础设施。随着京津冀地区一体化战略的深入实施，区域经济发展对交通运输提出了更高要求。京津城际铁路的建设，旨在进一步缩短京津之间的时空距离，提高区域综合交通运输能力，为京津冀协同发展提供强有力的支撑。

(2)京津城际铁路的建设，对提升京津两地乃至整个京津冀地区的经济发展水平具有重要意义。一方面，它将促进区域间人才、资本、技术等生产要素的流动，推动产业结构调整和升级。另一方面，它将有效缓解京津地区交通拥堵问题，提高民众出行效率，提升生活质量。

(3)京津城际铁路的建成，将有助于优化京津冀地区空间布局，实现区域内部城市群的紧密联系。这对于推动京津冀城市群发展成为具有国际影响力的世界级城市群，具有不可替代的作用。同时，京津城际铁路也将提升我国高速铁路建设水平，为全球高速铁路发展提供宝贵经验。

2.项目目标与任务

(1)项目目标为建设一条高标准、高效率、安全可靠的京津城际铁路，实现北京至天津间的快速交通连接。具体目标包括：实现京津两地间30分钟通达，提高旅客出行效率；提升京津冀地区综合交通运输能力，促进区域经济一体化发展；推动绿色出行，降低交通运输对环境的影响。

(2)项目任务主要包括：进行详细的工程地质勘察，确保线路安全；采用先进的高速铁路技术，确保列车运行安全、舒适；优化车站设计，提升旅客出行体验；建立健全运营管理体系，确保铁路安全、高效运营；加强环境保护，减少施工和运营过程中的环境污染。

(3)为实现上述目标和任务，需开展以下工作：编制详细的工程设计文件，确保工程质量；加强施工过程管理，确保施工进度和质量；开展运营筹备工作，确保运营初期各项服务顺利进行；加强技术创新，提高项目整体技术水平；加强项目管理，确保项目投资效益最大化。

3.项目规模及范围

(1)京津城际铁路项目全长约120公里，设计速度目标值为350公里/小时。线路起自北京市，途经天津市，终点至天津市滨海新区。项目共设7个车站，其中北京市境内3个，天津市境内4个。线路采用双线电气化设计，全封闭、自动化运行。

(2)项目规模包括：路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、信号通信工程、电力工程、房屋建筑工程等。路基工程主要包括路基填筑、排水设施、防护工程等；桥梁工程包括特大桥、大桥、中桥等；隧道工程包括特长隧道、长隧道、短隧道等；轨道工程包括无缝轨道铺设、道岔安装等。

(3)项目范围涵盖京津两地及周边地区，对沿线城市进行综合规划，实现区域协调发展。项目将促进沿线城市产业布局优化，推动京津冀地区产业转型升级。同时，项目还将加强与周边地区交通设施的衔接，提高区域交通网络的互联互通水平。

二、线路规划及设计

1.线路走向及站点设置

(1)京津城际铁路线路走向设计充分考虑了京津冀地区的地理、经济、人口分布等因素。线路起始于北京市的北京南站，沿既有京沪铁路东行，经天津市的武清区、天津市市区，最终抵达天津市滨海新区的滨海站。整个线路以直线为主，尽量减少曲线和坡道，确保列车高速行驶的平稳性。

(2)沿线站点设置遵循便捷、高效、合理的原则。主要站点包括北京南站、武清站、天津站和滨海站。北京南站作为起点站，是北京市的重要交通枢纽，与城市轨道交通系统紧密相连，方便旅客换乘。武清站位于天津市武清区，服务当地居民出行需求。天津站位于天津市市区中心，是天津市的交通枢纽，连接多条城市轨道交通线路。滨海站位于天津市滨海新区，服务滨海开发区及周边地区。

(3)在站点设置上，京津城际铁路注重与周边交通设施的衔接，如城市轨道交通、公交车、出租车等，以实现旅客无缝换乘。同时，考虑了站点周边土地利用和城市发展规划，确保站点与城市功能区的协调配合，提升城市形象和居民出行便利性。

2.线路技术标准及设计要求

(1)京津城际铁路的技术标准参照我国高速铁路的最高标准，设计速度目标值为350公里/小时，最高运行速度可达380公里/小时。线路采用双线电气化设计，电气化接触网采用接触网导线截面不小于120mm2，接触网高度距离轨面4.5米。线路轨道采用无缝轨道技术，钢轨类型为60kg/m，轨距为1435mm。

(2)在设计要求上，京津城际铁路注重提高线路的稳定性和耐久性。路基工程采用全封闭、无砟轨道结构，桥梁和隧道工程按照高速铁路设计规范进行设计，确保结构安全可靠。信号系统采用基于通信的移动授权（CTCS-3）技术，实现列车自动控制和调度指挥。通信系统采用光纤通信，确保数据传输的实时性和可靠性。

(3)京津城际铁路的电气化工程采用集中供电方式，供电电压为25kV，接触网采用悬吊式结构，接触网高度距离轨面4.5米。牵引供电系统采用受电弓与接触网接触方式，确保列车在高速运行