道岔精测-力铁-2016-3-18.pdf

高速道岔精测

张发成

北京力铁轨道交通设备有限公司

2016/3/18©2016北京力铁轨道交通设备

有限公司

目录

三、道岔数据处理

二、道岔线形计算及

注意事项

一、高速道岔类型

一、高速道岔类型

自主高速道岔产品类型和有关参数。

道岔全长（m）前长（m）后长（m）辙叉角线形

号数

18号69.0031.72937.2713°10′47.39″R=1100m圆曲线

42号157.2060.57396.6271°21′50.13″R=5000m圆曲线＋

缓和曲线

一、高速道岔类型

CN道岔产品类型和有关参数。

道岔全长前长（m）后长（m）辙叉角线形

号数（m）

18号69.0031.72937.2713°10′47.39″尖轨R1100m

中心线R1099.2825

42号136.92660.57376.3531°21′50.13″中心线

R10119-R4100-

R4100-R+∞

50号136.11785.23590.8821°08′44.76″中心线

R17000-R7300-

R7300-R2051.3629

二、道岔线形计算及注意事项

道岔设计线形及位置特殊性

★道岔是最典型的异型结构(如刨切藏尖,尖基组合，心翼组合)、

异常线形(曲股复杂曲线要素)

二、道岔线形计算及注意事项

道岔设计线形及位置特殊性

★道岔在线路设计上都不会出现在曲线（平面）和竖曲线（高程）上

★道岔直股的“高轨”(导向轨)和“低轨”要通过虚拟临近线形设定

二、道岔线形计算及注意事项

道岔设计线形及位置特殊性

★CN道岔在转辙区存在动态轨距优化FAKOP，抑制“跑偏”和侧磨，

并使尖轨“增肥”延寿

二、道岔线形计算及注意事项

道岔设计线形及位置特殊性

★CN道岔在辙岔区设计翼轨抬高

二、道岔线形计算及注意事项

高低轨设置：CN道岔

1以尖轨/心轨为高轨，基本轨为低轨。

优点：小车测出的平面偏差就是道岔的平面偏差，辙岔区高程无意外；

缺点：尖轨与基本轨顶铁不密贴会直接影响道岔平面偏差。

2以尖轨为低轨，基本轨为高轨。

优点：尖轨与基本轨顶铁不密贴不会直接影响道岔平面偏差，只影响轨距。

缺点：无法通过轨检小车的测量数据直接判断道岔尖轨平顺性

二、道岔线形计算及注意事项

高低轨设置：自主18#和42#道岔

自主道岔轨距固定1.435m，以基本轨为高轨（导向轨），尖轨为低轨；

尖轨与基本轨顶铁不密贴就不会直接影响道岔平面位置，只会影响轨距。

二、道岔线形计算及注意事项

CN18#道岔尖轨区测量

★轨检小车双轮置于尖轨一侧，以保证FAKOP区小曲线半径不影响轨距测量；

★直股设计线形