电力机车高压电器 .pptx

电力机车高压电器;两位置转换开关;（a）牵引电动机接线原理图;高压电器是指安装在电力机车车顶部位，工作在25kV高压电的环境下的一些电器，在电路中主要体现在主电路的原边部分。包括有受电弓，主断路器，高压电流互感器，高压电压互感器，避雷器，高压连接器，高压隔离开关等一些主型电器。

;一、高压电流互感器;

TBL1-25型高压电流互感器

1—瓷套；2—环氧树脂；3—半法兰；

4—二次线圈；5—环形铁心；6—护罩；7—导电杆（一次线圈，单匝）；

8—接线座;基本原理

电流互感器的基本工作原理与变压器相似，也是利用电磁感应原理工作的。电流互感器一次侧额定电流与二次侧电流之比Kn称为电流互感器的额定电流比。

a)一次侧电流是主电路电流，与互感器的二次侧负载无关。

b)电流互感器的二次负载阻抗必须很小，电流互感器正常工作时接近于短路状态。

c)电流互感器二次线圈不允许开路运行。

;二、高压电压互感器;

;

2.原理说明

高压电压互感器是一种专门用作变换电压的特种变压器，也是利用电磁感应原理工作的。电压互感器的一次绕组并联在高压线路上，二次绕组外部接有测量仪表、保护继电器等设备的电压线圈，为低压部分。电压互感器的一、二次绕组之间有足够的绝缘，从而保证所有低压设备与高压线路的高电压相隔离。;三、避雷器;1.工作原理

避雷器的工作原理是利用氧化锌优异的非线性伏安特性，即在正常工作电压下呈现高电阻，流过的电流非常小，可视为绝缘体，从而实现无间隙；当机车出现过电压时，则呈低电阻，流过的电流急增，使过电压被抑制在允许值下，从而保护机车电气设备免遭过电压侵害。

;2.主要技术参数：

额定电压：42kV

标称放电电流：10kA．

系统最大持续运行电压：30kV

直流参考电压(1mA下)：58kV

工频参考电压(阻性1mA下)：≥56kV

泄漏电流：50uA;四、高压隔离开关;BT25.04型高压隔离开关外形图;;五、高压连接器;;1、电气部分连接

电气连接部分既定了喇叭型头部的摆动方向，又起导通电流的作用。它???喇叭形头部，导电杆，盖板装配等组成。

喇叭形头部的主体由轻质铸铝合金制成。在喇叭形头部上装有羊角，半环及叉形件。

导电杆轴向穿过十字接头安装孔，再通过导电杆上的键槽与十字接头的轴套上的长方形键槽孔配合，组装成一整体。;2、动作原理

当两节车需要连挂，作重联运行时，依靠两节车车钩挂接时的牵引力，使两个连接器慢慢靠近，在羊角的导向作用力下，使各自的导电半圆环（静触头）准确地插入对方的叉形件（动触头）中，接通两节车一次侧高压电路。同时叉形件上的拉力弹簧紧紧地把半环扣住。

当两节车厢分离时，依靠两节车分离时的牵引力可自动分离，并断开两节车的一次侧高压电路，拉簧复原。;两节车高压连接器连接形态;2、高压连接器的主要特点

1）高压连接器自身不带操动机构，其连接与分离时的操作力均来源于机车车钩连挂或分离时的牵引力，随机车车钩的连接或分离同时完成，不必单独操作。

2）在连接状态下，故触头的接触压力基本上恒定不变，不受机车运行状态的影响，避免了触头的磨耗和电蚀。

3）导电触头为叉环结构，是典型的线接触方式，工作状态稳定可靠，接触电阻小，散热性能好。

4）连接器不带灭弧装置，因而必须在无电状态下进行连接或分离操作。

5）高压连接器必须成对使用。每台高压连接器的结构完全相同，可以任意组合。;受电弓是电力牵引机

车从接触网取得电能的

电气设备，安装在机车

或动车车顶上。;受电弓的分类;电力机车上安装有两台受电弓，正常运行时一般只升后弓，前弓备用。按结构形式分，受电弓分为双臂受电弓和单臂受电弓两种。双臂受电弓结构对称，侧向稳定性好，但结构复杂，调整困难。单臂受电弓结构简单，尺寸小，重量轻，调整容易，具有良好的动特性，高速时动态跟随性及受流特性较好，故而被现代电力机车广泛采用。;受电弓图示;受电弓的动作原理;1—滑板弓头；2—弓头支撑装置；3—平衡杆；4—上部框架；5—推杆；6—下臂杆；7—缓冲阀；8—传动气缸；9—活塞；10—降弓弹簧；11—拉杆绝缘子；12—滑环；13—扇形板；14—拐臂；15—转轴；16—升弓弹簧；17—底架；18—升弓弹簧调整螺母；19—支持绝缘子；20—铰链座;受电弓结构组成;底架部分;铰链机构;滑板框架;受电弓参