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长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白

自动塞拉门常见故障与处理方法

引言：近年来，随着铁路客车速度的不断提高，这就要求客车密封性能及安

全性能提出更高要求。目前，新型铁路客车以及动车组已普遍采用高性能的电控

气动塞拉门，以提高客车的密封性和安全性。但自应用以来也暴露出一些故障，

突出表现为门锁、承载驱动结构、操作装置、翻板脚蹬等故障问题，这些问题如

不能在应用中及时快速解决，会给车辆运行安全埋下隐患。近两年已出现多起因

电控气动塞拉门故障而导致列车中途晚点事故，影响铁路客车正常运输秩序。因

此，有必要针对电控气动塞拉门常见故障问题进行深入分析，提出解决方案，指

导车辆乘务员快速进行故障处置，确保旅客列车安全正常运行。

一电控气动塞拉门结构组成

电控气动塞拉门主要由承载驱动机构、门控系统、门锁、操作装置、门板、

翻板脚蹬传动机构及其他密封件、橡胶件等配件组成。承载驱动结构包括携门架、

轴承、气缸、导轨等零部件，主要作用是承载门板自重并实现门板在导轨上的开

闭滑动。门控系统包括锁叉及二级锁、控制电路、压力波开关、电磁阀等部件，

主要作用是根据操作装置，通过气路、电路系统控制门板的开闭。操作装置包括

内外操作装置、钢丝绳、手动锁等部件，用以实现门板开闭操作的连动操作。

二电控气动塞拉门工作原理

电控气动塞拉门通过气路、电路实现半自动化控制，其气路与车辆列车总风

管连通，通过气源开关、过滤减压阀使列车管的压缩空气进入门控气路，气源压

力要求保证在4.6～6.1bar。塞拉门动作原理为当开（关）门动作时，开（关）

门阀开通，压力气体经开（关）门阀分三路：（1）开锁（锁闭）缸，使其做出

开锁（锁闭）动作，使塞拉门形成开锁（锁闭）状态。（2）经单向节流阀流入

无杆气缸，使塞拉门打开（关闭）（3））经单向节流阀流入脚踏气缸，使其对

脚蹬作用，使其落下（收起）。如果此时车辆速度超过5kmh时，门控器的速度

接点接通，自动接通闭锁阀，门将立刻自动关闭.

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三常见故障及处置措施

第一种：塞拉门手动打不开

原因分析：(1)内紧急锁钢丝绳折断(2)操纵装置的钢丝绳中部摆块紧固螺丝

松动或钢丝绳过长(3)连动机构导轮损坏。

处理方法：(1)更换钢丝绳，使锁闭装置处于二级锁闭状态时，调节钢丝绳

长度，使村套与拨爪的V形槽间保持2～3mm的间隙达到松紧适度，紧固中部摆

块头螺栓。(2)松开中部摆块头紧固，调整方法与(1)相同(注意：调整车外操纵

装置是车内操纵装置调试好以后进行)。(3)更换损坏的导轮。

第二种：塞拉门走动不畅

原因分析：(1)如滑轮与上、下导轨内顶面摩擦，说明门过高，或者携门架

上导轮上窜。(2)如下摆臂与下导轨盖板摩擦，说明门过低或下摆臂安装过低。

(3)上滑道导轮螺丝或螺母松动，导致上滑道导轮下沉，卡住上滑道，不能移动。

(4)下滑道防护罩上有障碍物，导致障碍物卡住下支架，不能移动。(5)直线轴

承坏，光杆上有滑的痕迹，前期能移动，后期轴承脱落卡死，不能移动。

处理方法：(1)如为门过高，要先将驱动机构的四个安装螺栓松动，再调整

驱动机构下部的高度调整螺钉。或调整携门架上导轮，使其下降。(2)如门过低，

则调整高度调整螺钉，提高门高度即可，如下摆臂过低，松开紧固螺栓，上调下

摆臂重新紧固螺栓即可。(3)重新调整上滑道导轮放入上滑道内，紧固螺丝或螺

母即可。(4)清除下滑道防护罩上的障碍物。(5)更换直线轴承。

第三种：塞拉门门板和车体侧墙抗磨

原因分析：塞拉门的上或下滑道固定螺栓松动，导致车门门板与