民用航空运输机场消防站选址优化模型.pdf

修改时间：2019年11月06日16:07:23

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消防与应急救援

民用航空运输机场消防站选址优化模型

贺元骅，李想，熊升华

(中国民用航空飞行学院民航安全工程学院，四川广汉618307)

摘要：针对机场消防站选址问题，在构建消防车行驶距离机场跑道条件进行消防站最优选址。在城市消防站中，辛

理论模型和机场消防救援路线拥堵程度模型的基础上，结合机场晶综合考虑成本、行驶距离、时间等因素结合熵权

吞吐量系数，提出了民用航空运输机场消防站选址优化模型。实TOPSIS法建立消防站选址模型。魏铼等基于GIS和

例分析表明，机场消防站的最佳位置不一定在跑道中部，其位置与AHP方法，添加人口密度、损失、距离等因子，规划消防站

机场的吞吐量和航站楼位置等因素息息相关。点。事实上，机场消防救援路线的拥堵程度是影响机场消

关键词：机场消防站；消防站选址；消防救援；旅客吞吐量防救援效率的因素之一。笔者在民航现有行业规定和机

中图分类号：X913.4，TU998.14,TU248.6文献标志码：A场实际运行情况的基础上，综合构建机场消防站选址优化

文章编号：1009-0029（2019）11-1585-04模型，实例分析表明了笔者所构建模型的可行性和合理

性，为机场消防站选址问题提出了一种新思路。

快速增长的民航业务为民航机场带来了较大的压力，1机场消防站概述

许多机场的交通流量已经趋近饱和甚至已经饱和，使得机机场消防站选址应以机场运行相关数据和消防救援

场运行的风险日益增高。机场消防救援的主要作业目标特点为前提，结合跑道的数量、长度、间距、消防救援路线

是飞机，难度系数大、时间要求紧迫、救援任务重是其典型以及航空器主要的运行活动区域考虑。根据机场跑道数

特征。然而，大部分机场由于成本、用地等原因并未将机量，既有机场可分为单跑道机场和多跑道机场。机场按跑

场消防站设置在最优位置，一旦事发地点距离消防站较道构型分布可分为：单跑道、平行跑道、交叉跑道、V型跑

远，难以保障救援效率。道和拥有上述两种及以上跑道构型的混合构型跑道。

针对消防站选址问题，Tzeng等从消防站救援成本和截至2018年年底，我国200多个机场中，多跑道机场

救援距离等角度构建了基于模糊多目标规划的机场消防共15个，其中双跑道机场为11个，其余大部分为单跑道

站选址模型，并利用改进的遗传算法寻求最优的消防站数机场。考虑单跑道机场在我国的大量分布，若未作特殊说

量和位置；然而,该模型并未考虑机场消防救援路线的拥明，本文将重点关注单跑道机场的消防站选址问题。当

堵程度。郝爱玲系统阐述了欧美国家对消防站区划、选前，我国机场消防站运行主要有以下问题：

址、功能、装备等的相关要求，但该文章并未研究如何根据（1）我国民航的行业标准中对针对机场消防站选址问

题的具体规定偏少，MH/T7015《民用航空运输机场飞行

fectiveimprovementintheirfireprotectionperformance.Theau⁃区消防设施》5.4条中规定机场消防站宜靠近跑道或滑行

thorplanstodevelopatransparentfireproofcoatingthatiswater-道中部位置，未考虑机场消防站最优分布问题。

resistant