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欢迎来到铁路大型养路机械知识课堂
今天我们学习的课程是：08-32型捣固车传动系统
大家都知道，铁路在进行线路养护维修作业时，是利用天窗时间进行的，时间宝贵，所以要求大型养路机械能够迅速到达或离开作业地点，即具有高速行驶的功能。而在作业时又要按照作业要求完成线路的维修作业，比如08-32型捣固车在捣固作业时为步进式，作业过程中要频繁的启动和停车，要求作业走行速度低，改变走行方向容易，操作简单。这些基本的要求都要靠传动系统来实现。下面我们就共同学习08-32型捣固车传动系统。
本节课主要介绍三个方面内容：1.捣固车传动系统组成（要求学员掌握）；2.高速走行传动系统（重点内容）；3.作业走行传动系统（难点内容）
下面我们学习：
一、捣固车传动系统组成
这是08-32型捣固车传动系统简图。通过变幅简图我们可以知道：08-32捣固车传动系统由下列部件组成：
1.发动机：
它是捣固车的动力来源，采用的是德国道依茨公司生产的F12L513F型12缸V形排列风冷柴油机，它具有：外形尺寸小、重量轻、经济性能好、使用可靠、适应性强、安装简单、维护保养方便、容易实现机种变形等优点。车用功率282KW。
2.液力机械变速箱：
液力变矩箱由带有自动锁闭离合器的液力变扭器和多速动力换挡变速箱组成，换挡变速箱可实现三级变速：1挡速比＝3.36；2挡速比＝1.77；3挡速比＝0.924。该变速箱上设有三个取力口，分别通过离合器安装三台液压泵。（作为捣固车作业时的动力源）变速箱上有三个离合器操纵杆。
液压油泵离合器操纵杆：
作业走行马达离合器操纵杆：
动力输出离合器操纵杆：
3.分动齿轮箱：
一对圆柱齿轮将输入的动力分两路输出至前转向架的两个车轴减速箱。
4.车轴减速箱：
将传动轴传来的动力降低转速增大扭矩，使轮对转动；捣固车前转向架Ⅰ、Ⅱ轴车轴齿轮箱在高、低速走行时都通过车轴齿轮箱传递动力，称为主传动车轴齿轮箱。主传动车轴齿轮箱为一级螺旋锥齿轮减速，其速比为3.09。
5.作业走行主驱动系统：
作业走行主驱动系统：由液压马达、作业驱动减速箱和传动轴组成。作业驱动减速箱为一级圆柱齿轮减速，其速比为3.79。液压马达产生的动力经减速箱减速后通过传动轴、离合器、分动箱、驱动前转向架Ⅰ、Ⅱ轴车轴齿轮箱低速走行。
6.材料车辅助驱动系统：
材料车辅助驱动系统：材料车辅助驱动系统：由液压马达、控制气缸和挂挡机构组成。捣固车作业时，汽缸推动挂挡机构动作，当挂挡机构闭合时，马达通过齿轮箱驱动轮对转动。当捣固车捣固车高速运行或被连挂时，挂挡机构脱开，液压马达不参与工作。
7.传动轴
8.轮对
二、高速走行传动系统
捣固车高速走行有两种工况：
1.自行高速走行工况
2.拖挂高速运行工况
首先介绍：自行高速走行工况的动力传动路线：
（1）操作人员把司机室内的走行工况气动转换手柄置于高速走行位，则汽缸动作，脱开辅助作业走行油马达的离合器；
（2）操纵作业走行离合器手柄，使作业走行油马达与变速箱脱开；
（3）操纵作业油泵离合器手柄，使作业油泵与变速箱连接的离合器脱开；
（4）操作人员驾驶时把开关钥匙插入控制总开关，当变速手柄放在前进一挡位时，动力换挡变速箱内的前进离合器和一挡离合器接合。
此时，动力传动路线为：柴油机→传动轴→液力变矩器→变速箱→输出传动轴→分动差动箱→传动轴→车轴齿轮箱→轮对。
08-32型捣固车在自行高速走行时速度最高可达80km/h。
自行高速走行是液力机械传动。
下面介绍：拖挂高速运行工况的动力传动路线：
捣固车挂在列车中，操作人员操纵动力输出离合器手柄，使输出传动轴与变速箱的连接离合器脱开，必要时离合器手柄加锁固定，从车轮反传来的扭矩被截止。切断了车轮与转动系统的联系，防止动力反转给捣固车带来损坏。捣固车挂在列车后部拖挂运行时，最大允许运行速度为100km/h。
三、作业走行传动系统
首先，我们来观察08-32型捣固车的作业过程
08-32型捣固车在作业时，是步进式的，走一步停一次，在停止走行时进行捣固作业。这要求作业的精度高，并且是频繁的起动和停车。
捣固车作业走行工况动力传动的路线：
（1）操作人员把运行作业的转换开关置于作业位，辅助驱动系统经汽缸使马达离合器接合
（2）操纵作业走行马达离合器操纵杆，使作业走行主驱动系统马达与变速箱离合器接合
（3）操作液压油泵离合器操纵杆，使作业油泵离合器接合，摘掉控制总开关的钥匙，切断换挡控制信号，使变速箱的液压离合器脱开，切断柴油机的功率传递。
油泵的动力传动路线是：发动机→传动轴→液力变矩器→变速箱→液压油泵离合器→作业油泵
油马达的动力传动路线是：油马达→减速箱（i＝3.94）→传动轴→动力换挡变速箱的输出轴→传动轴→分动差速箱→传动轴→车轴齿轮箱驱动前转向架。
辅助作业走行马达→后转向架的一
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