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盐化铁路专用线改扩建工程

线路岔改倒接施工安排

一、工程概况

经现场调查，安宁支线大凹子车站既有1、Ⅱ两股道，每昼夜行车密度10对左右；专用线内既有盐1、盐2线两股道，每昼夜调车作业大约2～4对。大凹子车站既有道岔〔1〕、〔2〕、〔4〕、〔6〕、〔8〕均为电动道岔，专用线内既有道岔〔102〕、〔103〕为人工搬动道岔。

新建工程主要有大凹子车站增设一股到发线，有效长352米；专用线内增设二股货物线总有效长566米，二股存车线总有效长521米，既有卸煤线延长100米。主要工程数量：

1、新铺P50轨1378.89米〔混凝土枕1440根/km〕，新铺P50轨435米〔混凝土枕1520根/km〕，新铺P50轨306米〔木枕1600根/km〕。

2、新铺P509号单开道岔3组〔1＃、104＃、106＃〕，新铺P509号交叉渡线1组〔2＃、4＃、6＃、8＃〕

3、拆铺P439号单开道岔3组[既有〔2〕号拆铺103号、既有〔4〕拆铺107号、既有〔6〕号拆铺10号]。

4、撤除P439号单开道岔1组[既有〔8〕号]，撤除P43线路195米，撤除P38线路147米。

5、轨道衡施工1座。

6、其它：铺道碴4647.3m3，轨道加强设备1项

根据施工进度安排，本次岔改倒接期间的主要内容〔工程数量〕如下：

1、新铺大凹子车站1道有效长352米，专用线局部。

2、新铺P509号单开道岔1组〔1＃〕，新铺P509号交叉渡线1组〔2＃、4＃、6＃、8＃〕。

3、拆铺P439号单开道岔3组[既有〔2〕号拆铺103号、既有〔4〕拆铺107号、既有〔6〕号拆铺10号]。

4、撤除P439号单开道岔1组[既有〔8〕号]，撤除P43线路195米，撤除P38线路147米。

5、轨道衡施工1座。

6、其它：铺道碴2000m3，轨道加强设备局部，新建平交道口1

二、线路铺设及倒接实施方案

根据昆明铁路局“总发〔2005〕33号”及“运站发电[2005]208号”电报要求，

线路铺设时间：2005年6月10日～2005年6月

轨道衡施工时间：2005年6月20日～2005年6月29日

线路倒接岔改时间：2005年7月01日

施工方案：

〔一〕6月10至6月30日

1、铺设大凹子车站新增1道352m；

2、在既有正线1号岔位相应里程右侧预铺1＃道岔；

3、轨道衡施工结束，专用线除103号岔位盐1线联通〔6月20日至6月29日〕；

4、在既有〔2〕、〔8〕岔间渡线相对里程右侧位置预铺交渡4、6号道岔；

5、在既有正线相对里程左侧位置预铺交渡8号道岔；

6、铺设盐3线103号道岔后轨道不少于100m。

7、平交道口的施工。

8、既有平交道口的检查恢复。

〔二〕7月1日8︰00至7月5日6︰00

1、插入交渡4、6号道岔及交叉局部；

2、预铺2号道岔在6号道岔上；

3、完成1#、103#、107#、10#、交渡道岔岔前岔后的配轨工作。

4、清理所有材料、工具、设备的数量和完好性。

〔三〕7月5日6︰00至7月6日6︰00

1、9︰00至11︰30封锁期间插入1＃道岔；

2、9︰00至11︰30封锁期间撤除既有〔4〕、〔6〕岔，〔4〕号道岔现场撤除置于正线左侧，〔6〕号道岔整组移至10#岔位，用钢轨连通正线开通；

3、11：30至20：00封锁后作业内容：

a、利用〔6〕岔铺设10＃道岔，更换2根根本轨和尖轨；

b、连通1、2道钢轨；

c、撤除既有〔2〕号岔及曲轨，移至103#位铺设103#道岔，并连通103#岔前岔后钢轨；

d、解体撤除〔8〕号道岔置于2道右侧。

〔四〕7月6日6︰00至18︰00

1、9︰00至11︰30封锁期间插入2＃、8＃岔，连通正线并开通；

2、11︰30至14︰30封锁期间安装交渡的交叉局部并1、2道及盐1、2线开通；

3、15︰00至18︰00机车压道；

4、17︰30前施工信联闭，17︰30准时开通。

〔五〕7月7日后，施工未完成的专用线局部。

三、施工组织措施

〔一〕、人力组织及安排

1、成立盐化铁路专用线站场倒接领导小组

组长：李谷华〔工程经理〕：负责全面指挥协调；

组员：

周跃宗〔支部书记〕：负责后勤生活保障效劳；

张再亮〔工程总工〕：负责技术组织安排；

张振福〔副经理〕：负责现场生产组织；

高光生〔副经理〕：负责技术指导及协助生产组织；

陈进〔副经理〕：负责平安防护组织及监督检查；

吴碧昆〔技术主管〕：负责现场技术控制；

曹刚〔材料主管〕：负责物资机具的供给保障及入库回收；

邢建洲〔安全员〕：负责现场平安控制；

杨华〔领工员〕：负责岔改倒接具体实施。

2、线路作业队劳力组织安排：

根据施工需要组织4个作业队，组织参加倒接劳动力组织安排总数1