T_CSAE《轻型越野汽车轮毂电动轮总成技术条件及台架试验方法》 编制说明.pdf

《轻型越野汽车轮毂电动轮总成技术条件及台架试验方法》

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《轻型越野汽车轮毂电动轮总成技术条件及台架试验方法》团体标准是由中国

汽车工程学会批准立项。文件号中汽学函【2023】180号，起草任务书编号为2023-093。

本标准由中国汽车工程学会越野车技术分会提出，东风越野车有限公司、天津松正

智能装备有限责任公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、万向钱潮股份公司、极

氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司、清华大学车辆与运载学院、同济大学、东风

汽车集团有限公司研发总院、湖北汽车工业学院、江苏迈吉易威电动科技有限公司、

南京清研易为新能源动力有限责任公司、东风汽车动力零部件有限公司、湖南力行

动力科技有限公司、北京恒源新动力科技有限公司、石家庄铁道大学、江苏聚磁电

驱动科技有限公司、安徽工程大学、中信戴卡股份有限公司、浙江孔辉汽车科技有

限公司、杭州中豪电动科技有限公司、烟台大学、潍坊学院、大连民族大学、北京

海纳川汽车部件股份有限公司、必捷必科技（吉林省）有限公司、华业检测技术服

务有限公司、四川天舜动力科技有限公司、苏州苏试广博环境可靠性实验室有限公

司、北京航空航天大学、广西科技大学机械与汽车工程学院、江苏交科能源科技发

展有限公司、重庆青山工业有限责任公司、北京理工大学机械与车辆学院等单位起

草。

1.2编制背景与目标

电动轮驱动技术也被称为轮毂电机驱动技术，它的最大特点就是将动力装置、

传动装置和制动装置都整合到轮毂内，省略了传统的发动机、变速器、驱动桥等，

大大简化了车辆的底盘布置，提高了传动效率。随着新能源汽车领域的不断发展，

越野汽车也正经历着前所未有的技术变革，采用电动轮作为驱动形式的越野汽车正

作为新兴力量逐步崛起。相比于传统燃油车，采用电动轮驱动的越野汽车可实现驱

动转矩的精准控制和毫秒级的转矩响应,这对于车辆的动力性、越野通过性、操纵稳

定性等有着显著的提升，在适应复杂的越野、爬坡、越障、原地转向等工况方面有

着不可比拟的技术优势。

目前国内的汽车厂家、电动轮制造生产企业以及研究机构，对轮毂电动轮的设

计开发研究，多参考乘用车轮毂电驱动相关技术标准，应用车型也以乘用车为主。

1

但越野汽车电动轮无论在结构，还是性能指标要求上与乘用车轮毂电机有较大差异，

使用环境、工况也更加恶劣，因而对电动轮各组件的技术要求也更严苛。但针对越

野汽车电动轮的设计规范行业内暂无统一标准，均以各单位内部标准或经验进行相

关设计开发与验证。鉴于此，需要制定针对越野汽车轮毂电动轮的统一标准，以对

其各项指标要求及试验方法进行明确。

本标准立足于轻型越野汽车轮毂电动轮总成的开发需求，对其技术条件和台架

试验方法做出了明确的要求，为各企业开发越野汽车轮毂电动轮总成及主要部件提

供明确的技术要求及规范的试验方法，从而缩短产品开发周期、降低开发风险，推

动电动轮技术在越野汽车电驱动领域的应用发展。

1.3主要工作过程

1.3.1预研阶段

东风越野车有限公司最早于2011年即开展了对电动轮总成、分布式驱动控制进

行了探索研究，经过近10年的迭代研究，现已完成高集成性、高转矩密度的电动轮

开发、试制及试验，并通过相关主管单位的验收。

参编单位如江苏迈吉易威电动科技有限公司自成立起即致力于高性能电驱动产

品的研究开发及产业化，现已完成多个电动轮总成及分布式控制器的开发，相关产

品得到市场应用与验证。南京清研易为新能源动力有限责任公司依托清华大学先进

电动轮相关技术，致力于研发轮毂电机电动轮相关产品，承担过多项国家级电动轮

技术相关科研项目，具备全面的电动轮开发验证能力。东风公司从2015年即开展轮

毂电机驱动技术研究，并于2022年研发出全球首款分布式轮毂驱动公告车。各单位

在电驱动领域丰富的开发经验及应用实例，对分布式轮毂驱动产业化发展提供了有

力支撑。

本标准各参编单位对轮毂电动轮的设计开发均具有较强的开发经验，且形成了

一系列企业内部标准。基于此，本标准结合各编制单位内部标准、开发经验及产品

实际应用情况，对其进行整合，提出较为全面的越野汽车轮毂电动轮总成技术条件

及相应台架试验验证方法，于2023年5月形成标准文本草案。

1.3.2立项阶段

2023年7月21日，在中国汽车工程学会越