大型线路机械传动（一）.pptxVIP

大型线路机械传动系统（一）;主要内容;

一、高速走行传动系统;1—柴油机；2—液力机械变速箱；3—分动箱；4、5、25—车轴减速箱；6—减速箱；7、23—油马达；8、9、10—油泵；11—过桥传动轴；12—液压油冷却风扇；13—发电机；14—空气压缩机；15—机油散热器；16—液压油散热器；17—电气接线盒；18—电气开关；19—变速操纵盒；20—走行离合器操纵杆；21—作业走行离合器操纵杆；22—油泵离合器操纵杆；24—齿轮离合风缸；26、27、28—传动轴;捣固车的高速走行有两种工况，即自行高速走行工况和拖挂高速运行工况。

（1）自行高速走行

;（2）拖挂高速运行：捣固车挂在列车尾部，在机车牵引下，捣固车拖挂高速运行。（捣固车必须可靠地处在拖挂运行工况）;2.09-32型捣固车

组成：高速走行是液力机械传动，由液力机械变速箱、分动齿轮箱、传动轴、车轴减速箱、轮对等组成。;高速走行系统的传动线路;液力变矩器;离合器;分动箱;操纵杆;控制气缸;1.当高速走行时，;车轴齿轮箱;扭力板;3.液力机械传动的主要特点

1)能在一定范围内根据行驶阻力的变化，自动进行无级变速，低速时大扭矩，高速时小扭矩，因此，能使发动机经常在选定的工况下工作，能防止发动机过载熄火。这不仅可提高发动机的功率利用率，而且可减少换挡次数。

2)变矩器利用液体作为传递动力的介质，输出轴和输入轴之间没有刚性的机械联系，可显著降低动力传动系统的冲击载荷，提高机件的使用寿命。根据载重汽车的统计，液力机械传动和机械传动相比，发动机寿命增长47％，变速箱寿命增长400％。

3)由于变矩器具有一定的变速能力，故对同样的变速范围，可以减少变速箱的挡位数。

4)起步平稳，并可得到任意小的行驶速度，加速迅速、均匀。

5)在任何挡位都可以进行制动，操纵简单，可以实现远程操纵，减轻了司机的疲劳，有利于行车安全。

和机械传动相比，液力机械传动的缺点是结构复杂，传动效率低。;4.高速走行时的牵引特性

捣固车自行高速走行时前转向架为动力转向架，自行高速走行时的最大轮周牵引力不会大于前转向架的黏着牵引力。

捣固车在高速工况下的使用条件变化较大，诸如线路坡度、线路质量、牵引重量等，这就要求捣固车的轮周牵引力和车速能有较大的变化范围，且能保证及时地适应不同的运行情况。车辆的牵引力和车速的关系曲线称为牵引特性曲线。以牵引力为纵坐标，牵引速度为横坐标绘制的理想的牵引力特性曲线呈双曲线型。

ZF4WG-65B型动力换挡变速箱有四挡，而在捣固车上只用二、三、四挡。对应于不同的挡位，有不同的牵引力和运行速度。

根据牵引特性曲线，可以计算出在不同线路坡度上以不同速度行驶时的牵引重量。;二、作业走行传动系统;油马达7的动力传动路线是减速箱6（i＝3.94）→传动轴→动力换挡变速箱的输出轴→传动轴→分动差速箱→传动轴→车轴齿轮箱驱动前转向架。同时油马达23驱动后转向架的一根轴，增加轮周牵引力。;作业走行的两台油马达各为独立的开式油路，节流调速。在作业中如果一台马达出问题，另一台油马达仍然可以工作。

作业走行速度为3～8km/h，根据线路坡度可以调节走行速度。调节时以车轮转动不打滑时的速度为好。;;3.09-32型捣固车的作业走行动力传动路线

09-32型连续式捣固车主机采取闭式静液压驱动；小车采取开式静液压驱动。驱动是从液压马达传到减速箱，经万向轴传递至动力传动系统。辅助驱动装置安装在材料小车上。卫星小车由液压马达驱动。其驱动路线为：

;作业走行系统由三部分组成：作业主驱动系统、材料车辅助驱动和工作小车辅助驱动。

主驱动装置：;材料车辅助驱动;工作小车辅助驱动：

09-32型连续式捣固车的工作装置均安装在工作小车上，为实现工作小车与主车之间的相对运动，工作小车上也装有辅助驱动轮对。;工作装置结构和工作原理与材料车辅助驱动系统基本相同，唯一不同的是在液压马达与车轴齿轮箱之间加装一个小型齿轮箱。另外，为平衡车轮转动时由于牵引力对车轴齿轮箱产生的反扭矩，材料车辅助驱动和工作小车辅助驱动都装有扭矩支座和连接板。

;小结;课堂练习;4.09-32捣固车为实现工作小车与主车之间的相对运动，工作小车上也装有辅助驱动轮对，由（）控制叶片马达的转向，实现步进驱动。

A、电磁比例阀B、电磁换向阀C、伺服阀D、单向阀

5.09-32捣固车分别通过离合器安装了（）液压泵作为整车的液压动力源。

A、一台B、二台C、三台D、四台

6.大型养路机械的（）是走行传动系统的最后一环，它的作用是将传动轴传来的动力降低转速增大扭矩，驱动轮对转动。

A、车轴齿轮箱B、分动箱C、过桥D、传动轴

;7.08-32捣固车最高运行速度可达（）。

A、60B、80C、100D、120