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大型养路机械

6.1大型养路机械发展

铁路轨道的传统结构是有碴轨道，有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体道床。自有铁路以来，对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。特别是高速铁路的迅速发展，有力推动了养路机械技术的进步，无论是机械的种类、质量水平，还是机械的功能和智能化程度，都达到了很高水平。至20世纪80年代，工业发达国家的铁路己形成以大型养路机械为主要作业手段的格局，而高速铁路的修理则形成了机械功能齐全、作业质量优良、自动智能控制的模式。

我国铁路发展大型养路机械起步较晚，80年代初引进少量机械试用，90年代方形成规模。20年来，大型养路机械在维护、改善主要干线线路质量、提速扩能、新线开通、保证行车安全和促进工务修制改革等方面都取得了显著的成果，大型养路机械已成为我国铁路新线开通和线路维修中不可缺少的重要手段。与此同时，借鉴国外的经验，结合我国铁路的实际，也确立了我国铁路大型养路机械的发展模式，并且形成了具有中国特色的管理体系。目前，发展大型养路机械已列入铁路跨越式发展的重要内容，并且被确定为表征我国铁路技术进步的重要标志。我国铁路大型养路机械已进入了持续、规范发展的新阶段。高速铁路建成后，无论是保证开通速度达到设计速度，还是有碴轨道的修理作业，都离不开大型养路机械，尽早研究和确定高速铁路轨道修理的有关问题是十分必要的。

6.1.1国内发展简况

首批进口设备的引进及应用

1983年7月，铁道部工务局与奥地利普拉塞公司签署了RM80型道碴清筛机、08—32型起拨道抄平捣固车、DGS62N型道床动力稳定车及SSPl03型配碴整形车各购置1台的订货合同，装配原锦州铁路局。同年铁道部利用日元贷款又订购了同样型号的捣固车3台、稳定车2台、配碴车2台，装配北京铁路局。1984年下半年由奥地利进口的大型养路机械分别配属到沈阳局锦州第一线路大修段和新组建的北京机械化养路队。中国铁路大型养路机械的发展拉开了序幕。

1985年沈阳局使用大型养路机械在沈山线、大郑线进行了线路大修试验，共完成线路大修34km；北京局使用大型养路机械在京秦线进行了线路维修试验，共完成线路维修302．2km。从而开创了我国铁路大型养路机械作业的新局面。

技术引进和国产化开端

1988年3月，铁道部制定了发展大型养路机械技术进步规划，确定贯彻国产与引进相结合，以国产为主的原则；确定铁道建筑总公司昆明机械厂为大型养路机械制造基地。

1988年10月，铁道部科学研究院、昆明机械厂共同研制的SPZ-160型配碴整形车首次在世行国际招标中中标；由昆明机械厂与奥地利普拉塞公司签订了08—32型捣固车的生产技术转让合同，从而我国大型养路机械国产化工作走上一条与国际接轨的高起点、快速发展的道路。

1990年7月，铁道部在昆明机械厂举行了D08—32型捣固车首台样机的落成剪彩典礼。

装备进程

1.“八五”规划

1991年1月，铁道部工务局印发了“八五”工务工作规划，明确了在“八五”末期使全路所拥有的机械可以装备35个机械化维修队和11个机械化大修队，基本满足主要繁忙干线的大、维修需要。1993年5月，铁道部以技贸（买设备的同时买进技术）结合方式，与普拉塞公司签订了RM80型清筛机技术转让合同，标志我国铁路在引进国际先进技术、促进大型养路机械国产化工作方面又迈出了重大的一步。1994年8月，由美国克肖公司进口的第一台高效边坡清筛机装备上海铁路局。

至1995年底，全路共装备各类大型养路机械105台,沈阳铁路局装备大型养路机械14台，其中RM76型清筛机和08-16型捣固车（能够捣道岔、目前存放在苏家屯铁路博物馆）为1993年从奥地利进口的设备，配给锦州第一线路大修段。

08-16

2.“九五”规划

1996年1月，铁道部工务局印发了“九五”工务工作规划，明确了在“九五”期间继续装备18个维修机组和13个大修机组，满足全路繁忙干线机械化大、维修任务的需要。国产化方面提出继续引进09-32型捣固车及08-475型道岔捣固车等先进设备的制造技术。

1996年8月，铁道部在昆明组织召开了WD-320型动力稳定车研制成果鉴定会，填补了我国大型养路机械的一个空白。

1997年4月，在铁道部工务局组织下，由宝鸡工程机械厂与美国潘德罗·杰克森公司签署了钢轨打磨列车技术转让、合作生产的合同。同年9月，铁道部利用日元贷款采购09—32型连续式捣固车2台、08—475型道岔捣固车4台，此举标志着我国大型养路机械的装备发展达到了一个新的水平。

1998年6月，铁道部在昆明召开了SRM80型全断面道碴清筛机科技成果鉴定会。至此，我国铁路广泛应用的道床清筛、捣固、稳定、配碴整形四大