大型养路机械利用率分析6 10.doc

2010沈局施工机械利用率分析

工务系统现有线路清筛机组9套，线捣机组7套，道岔捣固机组3套，钢轨打磨机组2台，道岔打磨机组1台，钢轨焊接线3条，长轨列车5列，各种施工机械分别于3月15日陆续开始上道作业。对5月31日前完成的工作量及施工天窗数量进行了统计和分析

一、施工机械利用率

1．维修机组利用率（每组配置2捣1稳）

3月15日至5月31日，09机组参加539个天窗作业，完成线路捣固2550.8km，每个天窗平均进度4.7公里低于指标数5公里；08机组参加113个天窗作业，完成线路捣固481.08km，每个天窗平均进度4.2公里超过指标数4公里。其中组织双窗作业216个，另配合哈大客专及通霍线复线改造转线施工137.55km。

2．道岔捣固机组利用率(每组2台捣固车)

3月15日至5月31日，道岔机组参加249个天窗作业，完成道岔捣固1230组，每个天窗平均进度5组低于指标6组，其中组织双窗作业89个。

3．钢轨打磨机组利用率（每组1台）

3月15日至5月31日，钢轨打磨机组参加142个天窗作业，完成钢轨打磨882km，每个天窗平均进度6.2公里高于指标数5公里，其中组织双窗作业45个。

4．道岔打磨车（1台）

3月15日至5月31日，道岔打磨车参加61个天窗作业，完成道岔打磨173组，每个天窗平均进度2.8组低于指标数3组，其中组织双窗作业18个。

5．线路清筛机组（每组配置2清3捣2配1稳）

3月15日至5月31日，大型清筛机参加332个天窗作业，完成线路清筛168.32km，每个天窗平均进度0.51公里低于指标数0.75公里；中型清筛机参加98个天窗作业，完成线路清筛57.66km，每个天窗平均进度0.59公里高于指标数中型0.50公里。利用闲暇时间同步完成线路机捣620.67公里，组织双窗作业40

6．钢轨焊接

沈阳南焊轨基地从1月4日开此焊轨，截至5月31日，完成焊轨818.245公里，焊轨天数134个，焊轨实行三班作业，每日平均进度6公里低于指标数10公里，月均进度164公里低于指标数240公里；沟帮子焊轨基地从1月4日开此焊轨，截至5月31日，完成焊轨178公里，焊轨天数106个，焊轨实行二班作业，每日平均进度1.5公里低于指标数2.5公里，月均进度

7．长轨运输

长轨车从1月5日陆续开此作业，截至5月31日，完成运送新长轨368公里，运送再用长轨100公里，回收再用长轨113公里，5列长轨车合计出车天数174个，每列每天运送长轨0.7公里

二、影响机械效率的主要原因

（一）客观原因：

1．降雨影响。5月10日长春至长春南区间因雨取消1个天窗，影响进度800米。施工期间连续降雨，电化区段无法进行停电，影响大机清筛作业4个天窗；降雨后道床内含水量大，为了保证清筛质量，安排道床清筛6个天窗。4月16日：因雨影响进度900米。铁岭至得胜台区间因雨道床内积水严重无法清筛影响进度800米。

2．隐蔽物及道床土质影响。5月10日新台子至新城子区间738+630处清筛作业时，处理道床内的25米钢轨一根，影响进度100米。线路翻浆冒泥，清筛作业时污土无法与道碴分离，造成混碴，洁度不良限制清筛进度。

3．站内清筛影响清筛效率。站内清筛时靠近站台时需要提前拨道，站内电务、供电、排水设备等复杂，经常遇到障碍物影响清筛进度。

4．施工时间及运行时间影响。京哈线沈兰段平顶堡至四平间部分区段V窗时间重叠，机捣车间09机组及岔捣机组有40个双窗不足180分钟，最多重叠60分（四平至毛家店间）。秦沈段坡度大，单程运行距离最远55km，来回走行时间最长120分钟。道岔机捣还受站型影响，有34个窗道岔数量

（二）主观原因：

1．作业中大型养路机械设备发生故障影响设备利用率。4月25日铁岭至得胜台清筛作业时，QS12清筛机发动机故障，影响进度400米。5月11日新台子至新城子区间清筛作业时，QS03清筛机发动机故障，影响进度200米。5月21日姚家-达家沟区间上行线施工中QS08清筛车链子断了，道床严重冒泥板结，共影响进度600米。道岔打磨车5月22日至6月5日由于液压系统油路故障,1

2．铺排、换轨、卸碴、清筛在同一天窗协同作业，相互间造成影响。5月14日：姚家-达家沟区间作业，封锁后30分钟才停电，施工结束前供电小车也返回姚家站，清筛车提前20分钟收车，前后耽误施工30分共影响进度200米。

3．人员组织不利。姚家至达家沟上行线清筛作业地面配合人员不足，回填石碴不及时，影响大机作业效率。

4．施工调查不细，工务段现场调查不细，电缆不及时挖验影响大机清筛作业。

5.焊轨作业由于配属的人数不足，没有安排昼夜连续生产，没有安排实施3班倒，暂按现有人员安排均衡生产，致使生产进度没有达到规定指标，现阶段能够满足沈局和客专用轨需求。

三、好的做法

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