铁路轨道工程知识点详解.docVIP

绪论我国铁路的根本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估

轨道

1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。

钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。道床是轨枕的根底，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。

2.轨缝的设置目的与条件:为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。条件:(1)当轨温到达当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温到达当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。

轨道几何形位

1.直线轨道的几何形位的定义和作用。

定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离〔标准轨距1435〕。水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。前后上下：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。

作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的平安运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。

2.曲线轨距加宽确实定原那么：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。

3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法

定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。

作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和平安性。

设置方法：主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。

4.缓和曲线的作用、计算条件〔重要〕。

作用:(1)缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化。(2)缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接。(3)缓和曲线连接小于350m半径的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。计算条件：(1)缓和曲线要保证行车平安，使车轮不致脱轨。(2)缓和曲线长度要保证外轮的升高(或降低)速度(超高时变率)不超过限值，以满足旅客舒适度要求。(3)未被平衡的离心加速度变化率(欠超高时变率)不超过限值,以满足旅客舒适度要求。

道岔

1.道岔的根本形式及其功用

(1)连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。

(2)交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角交叉和菱形交叉。

(3)连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道岔、交叉渡线和梯线。

2.单开道岔的组成及构造:转辙器、辙叉及护轨、连接局部和岔枕组成

3.辙叉的有害空间：指从辙叉咽喉至实际尖端之间一段轨线中断的空隙。道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。

4.侧向过岔速度的因素及和提高速度的措施。

(1)主要因素=1\*GB3①对导曲线上列车未被平衡的离心加速度的控制。=2\*GB3②对过岔时因轮轨撞击而导致的列车动能损失的限制。=3\*GB3③因轨道的纵、横向弹性不均匀而产生的附加动力作用。

(2)主要途径:增大导曲线半径、减小车轮对侧线各部位钢轨的冲击角、加强道岔结构、采用变曲率的导曲线。

5.直向过岔速度的因素及和提高速度的措施。

因素：=1\*GB3①道岔平面冲击角=2\*GB3②道岔里面不平顺=3\*GB3③道岔刚度。措施：=1\*GB3①道岔不见采用新型结构和新材料=2\*GB3②道岔平面及构造要合理的形式和尺寸=3\*GB3③岔区轨道刚度均匀化

无缝线路

1温度力与伸缩位移轨温变化关系：两端固定的钢轨产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关；对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同；无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度?t，轨长l有关，与钢轨断面面积无关。

2伸缩区：在两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩；固定区：无缝