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臣心一片磁针石，不指南方不肯休。——文天祥

贺州市综合交通系统规划

一、现状概况

（一）道路交通现状

现状道路基本由主干路和次干路组成，城区外围有323、207国道穿越，

使得城区与外围城市之间的联系较为便捷。现状主干道主要为八达路、建设

路、贺州大道、新兴路等。由于旧城区建筑密度较大，路网体系依照原生活

方式形成，不能满足现状的交通方式所需求的路网格局；局部地段道路各自

为政，连通性很差，加剧了局部道路的交通压力。

（二）道路交通现状问题分析

（1）城区内部路网不完善，主次不明

城区现状外围修建了路幅较宽的环路，而城区内部没有明确的主次道路

体系。东西向道路依托八达路和建设路，交通压力较大，靠近贺江一侧没有

东西向交通干道。

（2）道路走向凌乱，多斜交路口

现状城区，特别是老城区，有多条斜向道路，不仅影响道路设施的通行

能力，又对城区内部的交通组织造成困难，影响行车安全。

（3）道路设施缺乏，缺少广场、停车场

目前城区内没有较大面积的公共停车场，基本上是采用沿街停放的方式，

这不仅影响了街道两边的居民生活工作，同时也影响了道路的通过能力。

二、规划原则和目标

（一）规划原则

以改善和维护良好的城市交通环境为出发点，充分考虑贺州市区社会经

济发展特点和建设要求以及现状地形地貌，对贺州城区道路及交通系统进行

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综合规划。

以交通流量调查统计结果为依据，研究市区现状道路交通特征，吸收国

内外城市规划建设经验，参照国家有关规范，完善道路交通规划，探索有效

的规划控制管理手段。

高度重视道路景观的改善，提升城市形象，并营造良好的步行环境，构

筑安全、便捷、景致宜人的园林化步行系统。

尽量利用原有道路，力求减少拆迁量，节约投资。

采取公交优先原则。

（二）规划目标

在与城市用地规划布局相适应，并充分考虑今后城市规模的扩展、交通

结构的变化和快速交通的进一步发展的前提下，理顺道路系统、强化干道骨

架、完善二级网络，建立等级明确、布局合理、快速通畅的城市道路网。

建立与中心城区相适应，布局合理，快速通畅的道路网系统及完善的交

通组织措施，解决好区内交通和本区对外交通之间的关系。

随着城市规模的不断增长，应逐步确立以公共交通为主，非机动车交通

为辅，逐步压缩限制摩托车的使用，建成多层次、安全、舒适、便捷的市区

客运体系。

三、对外交通系统规划

（一）对外交通道路

充分利用在建或将建的区域性交通，引导城市的发展。进行城区内部交

通的再组织，形成结构完善、主次分明，功能明确的城区内部道路交通体系。

（1）与高速公路的衔接

与桂梧高速公路贺州段联络线的衔接

桂梧高速公路贺州段贺州城区联络线经过沙田镇的道石圩，跨过沙田河

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与现桂梧二级公路（规划的南环路），与市区内的光明大道连接。在与南环

路的交叉口预留立交用地。同时在交叉口的西南角设置长途客运中心，有利

衔接内外交通流。将芳林路沿原公路引出后接上高速路入口，在高速入城处

设置全立交，接通往沙田、昭平方向的二级公路。

与广贺高速公路八灵段的出入口的衔接

出城段利用改造后的钟八一级公路（现桂梧二级路），至广贺高速公路

八灵段设置