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航空发动机结构高度复杂航空发动机结构高度复杂零件加工精密*目前世界推力最大的GE90发动机：发动机性能水平高目前，民用航空发动机的机上平均寿命可达到2万多小时，相当于一天24小时连续飞行2年以上，按正常使用时间计算（每天6小时），一台发动机可连续使用9年以上不拆下翻修。发动机每飞行1000小时的空中停车率只有0.002~0.005次，相当于使用228年才停车一次。推力：＞5万公斤重量：8700公斤最大直径?4米航空发动机采用的材料*航空发动机材料：钛*航空发动机材料：钢*航空发动机材料：镍航空发动机材料：镍*航空发动机材料：涂层*航空发动机投入产出比高*以单位重量价格计算：300计算机汽车9轮船1民用客机800航空发动机1400典型发动机商业回报*航空发动机投入产出比高单价（万美元）交付数量（台）商业价值（亿美元）GE-901200~1400872100CFM56410~700192001000PT622.5~63.54.4万100航空发动机商业价值巨大航空发动机商业价值巨大*世界市场预测数量（类型）单通道双通道大型19160架6750架980架数量130~180座200~250座13556架2829架波音公司未来20年飞机市场预测罗·罗公司未来20年飞机及发动机市场预测9790~20025kgf发动机32000台，价值中国市场预测150和200座级飞机：2350架发动机（加备用）：4935台320.8亿美元2090亿美元3.研制大飞机发动机的意义*发展大飞机发动机的战略意义*是大国地位的重要体现是促进经济建设持续发展的需要是航空工业全面发展的需要是大飞机项目的迫切需要中国必须拥有自主知识产权的大型飞机发动机中航工业/中航商发公司秘密/版权所有AVIC/ACAEProprietaryandConfidential中航商用飞机发动机有限责任公司中航工业/中航商发公司秘密/版权所有AVIC/ACAEProprietaryandConfidential中航工业/中航商发公司秘密/版权所有AVIC/ACAEProprietaryandConfidential今天主要讲的是大型民机用的涡轮风扇发动机从进气道进入的空气在压气机中被压缩后，进入燃烧室并在那里与喷入的燃油混合燃烧，生成高温高压燃气。燃气在膨胀过程中驱动涡轮作高速旋转，将部分能量转变为涡轮功。涡轮带动压气机不断吸进空气并进行压缩，使发动机能连续工作。由压气机、燃烧室和驱动压气机的涡轮这三个部件组成燃气发生器，它不断输出具有一定可用能量的燃气。燃气发生器出口的燃气在低压涡轮中进一步膨胀做功，用于带动外涵风扇，使外涵道气流的喷射速度增大，剩下的可用能量继续在喷管中转变为高速喷流的动能。内、外两股气股可分别排出，也可一起排出。在燃气发生器相同的情况下,涡轮风扇发动机的空气流量大、喷射速度低，所以亚声速飞行推进效率高、耗油率低。不加力的涡轮风扇发动机是高亚声速旅客机和运输机的理想动力;带加力的涡轮风扇发动机则适用于超声速军用飞机。航空发动机是在高温、高压、高转速和高负荷的恶劣环境中长期、反复使用的热力机械，结构非常复杂，通常一台发动机由几万个零部件组成。由于工作条件的限制，航空发动机必须重量轻、体积小、推力大、使用安全可靠和经济性好等。现代航空发动机内部工作压力最高达到40~50个大气压，今后还将增加到50甚至80~100个大气压，如此大的压力为发动机的零部件带来了严峻挑战。发动机内转子的转速高达到1~5万转/分钟，如此高的转速为发动机的零部件带来了巨大的离心应力，通常一片发动机叶片要承受十几吨之大的离心应力。发动机工作温度非常高，通常热端部件的工作温度超出材料本身熔点的200℃以上。发动机每一片叶片的工作原理都与飞机机翼的相似，但是，发动机叶片的工作条件比飞机机翼的要恶劣的多。大型民用航空发动机内部通常有数千片叶片密集排列，叶片与叶片之间、前后叶片排之间的相互作用为发动机的气动设计带来巨大困难。现代发动机涡轮叶片大多为空心结构，而且内部设有复杂的冷却通道，其壁厚最小不到1毫米，涡轮叶片不仅受到高速旋转带来的巨大离心力作用，同时要承受巨大的热应力，叶片内部冷却通道的设计需要考虑流体散热的影响，因此设计和制造难度非常高。同时，随着发动机工作状态的变化，发动机机匣与叶片会发生热胀冷缩，由于机匣与叶片材质的不同，导致机匣与叶片之间的间隙瞬态变化，但是要保证发动机安全、高效工作，这个间隙既不能太小也不能太大，太小了会因叶片