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君子忧道不忧贫。——孔丘

GB712-200×

《船舶及海洋工程用结构钢》

国家标准编制说明

《船舶及海洋工程用结构钢》国家标准项目组

二〇〇八年七月

君子忧道不忧贫。——孔丘

GB712-200×《船舶及海洋工程用结构钢》

国家标准编制说明

1工作概况

1.1任务来源

我国船舶产业经历了从上世纪五、六十年代的发展（60年代初已自主研发成“东风”号万

吨轮），九十年代以后快速发展，到目前向高技术含量、大吨位、专业化船舶发展，我国已能自

主研发、生产远望号测量船、雪龙号科考船以及30万吨油轮、大型散装货轮、装载万箱的大型

集装箱船及LNG船等各种技术先进的大型船舶，使我国已济身世界造船大国行列，正向世界造船

强国迈进。

近年来，因中国等新兴发展中国家对矿石、石油等资源的大量需求，国际航运界得到加快发

展，新船订单不断增加，我国2010年的新船订单达1.3亿载重吨，已排在世界第一。随着新船

订单的持续增加，船舶及海洋工程用结构钢的需求数量和质量都快速增长。到2010年，我国建

造的散货船、油船市场占有率将分别提升到世界第一位和世界第二位，集装箱船市场占有率将接

近韩国，LNG船市场占有率达到20%以上，成为高新技术船舶重要生产国。届时，造船用钢预计

达到1000万吨以上；计划建造海洋平台近80座，需海洋平台用高等级系列钢材约160万吨左右，

其中，自升式海洋平台的桩腿、悬臂梁、升降齿条机构等需要460MPa～690MPa钢级及690MPa

以上钢级的高强度或特厚（最大厚度达到259mm）等专用钢。

与此同时，随着近二十年国民经济的快速发展，我国冶金工业也得到了高速发展。特别是近

年来，我国钢铁企业技术进步很快，装备和工艺也已经达到世界先进水平。国产船舶和海洋工程

用钢的品种不断开发、实物质量大幅提升，不仅在产量上，而且在质量上已能够基本满足我国船

舶工业发展的需要，为我国造船业提供了坚实的钢铁基础。全国已有50余条中厚板生产线，产

能达5600万吨，在建、拟建10余套3500mm以上轧机，新增产能约1500万吨，许多条生产线工

艺装备达到国际一流水平，至2010年中厚板产能将达到7000万吨。从以前大量使用的一般强度

级A、B、D和高强度级AH32、AH36、DH32、DH36发展到E、EH32、EH36，直至高强度级的AH40、

DH40、EH40、FH40和超高强度钢级的420、460、500、550钢级，甚至有更高强度要求和-196℃

冲击试验的特殊船钢（LNG船）。以鞍钢为例：鞍钢的船板产量逐年大幅度提高，2003年销售32

万吨，2004年销售70万吨，2005年销售87万吨，2006年销售约110万吨，2007年销售约170

万吨，约占国内市场份额的20%左右。船钢等级也由1994年开始CCS认可时的A、B、D、AH32、

AH36、DH32、DH36，发展到目前FH550钢级取得九国船级社认可，低温压力容器用9%Ni钢板也

取得了CCS、LR、DNV船级社和容标委认可。

我国船钢出口也在逐年增加，主要出口对象是目前世界上最大的造船国--韩国的现代、三星、

大宇以及STX等企业，部分出口日本、美国、欧洲等国家和地区。

GB/T712-2000《船体用结构钢》国家标准实施的几年来，对当时的船钢发展和钢厂工艺技

术进步起到了积极的促进和推动作用，但因船东委托船级社对船舶进行监造，船钢均需通过船级

社认可，按船规交货及验收，所以，执行国家标准的船用钢材的量