鲜花的运输-案例分析2013年昆明国际.doc

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云南斗南鲜花出口物流系统

背景研究

1.1理论背景

目前中国最主要的鲜花产地是昆明和广州，鲜花作为一种特殊的鲜活产品，要想获得持续、快速、健康发展，特别是鲜切花保质保量的及时运送到国内外各地，必须依赖一个强大的物流体系，而且是专业的花卉物流体系。

鲜花物流和海鲜物流一样，是所有物流种类中要求最高的一种，据调查发现，云南的鲜花物流水平与世界先进的物流水平存在很大的差距。

1.2现实背景

目前，每天都有从昆明飞往全国各地的班机，到达国内各大城市的第一批鲜切花，通常在每天早上１０点前就从昆明机场搭乘客机起飞，第二批鲜花也会在下午３～４点起飞，并按预定时间准时运抵目的地。航空运输网络覆盖面越来越大的今天，销售商可自由选择适合自身实际及满足客户要求的运输方式，可选择成本较低、运力较大的中转运输，或者选择抵达时间快的直飞运输。此外，在冬季和航运紧张时，采用通过汽车直运往哈尔滨等北方市场，运输费用较低，约２元／公斤。

云南省花卉物流业已蹒跚走过了１０余年的时间，在物流体系建设、物流服务改善和物流运输成本等方面取得了可喜成绩，但整体上看，花卉物流发展步伐滞后于产业的发展步伐，物流体系还处于专业化程度较低、服务管理落后、缺乏整体协作以及资源分配不合理等不完善的初级阶段，依旧存在国际运输价格高、特殊时段运力不足、鲜花运输包装落后等问题。

云南呈贡斗南鲜花物流现状

云花在国际市场的占有率明显升高，并显现出了巨大的市场潜力。离我省最近的鲜花消费大国日本，近两年的鲜切花年消费量为６０亿枝（实际有１００亿美元的消费空间），其中约１５亿枝鲜花需从印度、韩国、印度尼西亚、中国等国家进口。今后，随着云花品质的不断提升和物流业的发展，印度等国家对日出口的鲜花，有望被云花所取代；新加坡和吉隆坡市场，航班增加及其充足的运力，致使云花出口显现出良好的发展势头，并有望成为云花在国外的一个销售中心。位于南半球的澳大利亚，其气候正好与处于北半球的中国云南省相反，夏季我省鲜花销售处于淡季，开拓澳洲市场可以缓解夏季云花低迷的局面，获得较好的经济效益。据调查，目前出口至澳大利亚悉尼的玫瑰、康乃馨等鲜花，可通过“昆明－曼谷－悉尼”和“昆明－香港－悉尼”两条路线运输，选择第一条线路出口，两天时间抵达悉尼，除去１．１元／枝的运输成本后，每枝有０．２～０．５元的利润空间。目前，澳大利亚林奇公司昆明分公司、云南云花运销股份有限公司等企业开拓澳洲市场已取得阶段性成果，每天有２吨左右的玫瑰和康乃馨出口至澳洲。俄罗斯及中亚地区，随着内陆港口的逐步开放和物流运输的多样化，云花出口优势越来越明显。目前，昆明中远花润花卉有限公司每天有１吨多的鲜花从北京中转到新疆乌鲁木齐后，用汽车运输到中国口岸出口，每公斤鲜花的运输成本约１３元，较以往用飞机运输节约成本５０％。东欧俄罗斯和中亚各国市场，对云花的需求量大、利润高，这个方向因运程短、运输方式多样，花卉物流发展潜力不亚于澳洲市场。

近年来，云南省每年大约有１６万吨的鲜花外销至国内７０多个城市和４０个国家和地区，其中通过民航客机运输的鲜花占总外运量的８０％，鲜切花已成我省各大航空公司最重要的国内运输物品之一。目前，我省花卉物流已初步形成体系化，共有花卉物流企业４０余家，已形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。此外，鲜花从产地到消费市场的各个物流环节上，都有不同的企业提供多种多样的物流服务，其服务质量和服务内容较几年前也有了较大提高，基本能满足不同客户各方面的需求。

云南呈贡斗南鲜花物流中存在的问题及原因分析

3.1鲜花缺乏全程冷链运输。

鲜切花品质５０％取决于种植，５０％来自采后处理和运输过程中的冷藏保鲜。全程冷链运输，包括从产地的采后冷藏、短途低温保温以及长途可调冷藏运输和抵达市场后的短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。我省鲜切产品的８０％以上是花农生产，产地采后处理（分级、整理、冷藏、保鲜）参差不齐，而到了运输环节，往往又存在设备投入不够，多个部门运输协调配合能力差的因素，未实现全程冷链运输，只有个别企业的个别时段和运程上，偶尔进行冷藏运输或低温保温运输，而有的企业也仅是采取包装箱里填充“冰袋”的办法进行短期保温。在斗南市场进行鲜花贸易的２００余家贸易企业中，无论是航空运输还是汽车运输，只要运输时间超过６小时的，在每件规格为１３０厘米×４０厘米×４０厘米的鲜花包装箱里，均放置有１０瓶左右、重约１３公斤的冰瓶。此外，有的企业也在上海等地建设冷库，以便鲜花运输到中转站或目标市场后继续冷藏，以待使用轮船等运输工具，分运至目标市场，但是报关、报检及在机场待运的四五个小时中，却未进行冷藏和保温。

3.2运输成本在总成本中的比重高。

我省花卉刚起步的年代，鲜花售价高，航空运输成本尽管有现在的２倍左