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长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白
北京市轨道交通首都机场线工程T2支线地下段
盾构机纠偏处理措施方案
编制：________________
审核：________________
审批：________________
北京城建集团机场线09标项目经理部
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白
2007年2月2日
盾构机纠偏处理措施方案
一、编制依据
1.1地下铁道设计规范（GB50157-92）
1.2地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）
1.3地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）
1.4北京市轨道交通机场线T2线地下段工程(9#标段)设计图纸
1.5隧道测量监测成果表
二、编制说明
目前机场线09标盾构掘进施工时，盾构机在里程处K2＋324～K2＋333
出现较大偏差，垂直偏差最大为208mm，水平偏差为144mm（偏向隧道外
侧），偏离设计曲线，造成已拼装完成的管片实际位置超出设计要求，为使
盾构机回到隧道轴线的位置上，保证成型隧道的中心线较好的符合设计线
路，特制定本方案。
三、方案实施组织机构
组长：薛英法
副组长：荚长峰、张冬
成员：高军、纪德晓、李彦飞、王耀征、艾永华、赵辉
四、方案实施
目前盾构机姿态状况如下表：
位置偏差刀尖（mm）铰接（mm）盾尾（mm）
水平方向-197-167-112
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白
竖直方向214197203
在经过20环的推进调整之后的目标姿态：
位置偏差刀尖（mm）铰接（mm）盾尾（mm）
水平方向-10010允许浮动3mm
竖直方向302825允许浮动3mm
4.1盾构操作方法
1.目前左线隧道施工时，盾构穿越粉土及粉质粘土层，当推进千斤顶
上下分区油压相同时盾构机有整体下沉趋势；当推进千斤顶左右分区油压
相同时盾构机向右线飘移。
2.此段设计线路为直线段，盾构机操作手在进行调整阶段的推进时，
密切关注各分区油压数值、千斤顶伸长量变化的快慢程度、刀盘注水量、
螺旋机压力值、管片背后注浆的压力和方量及自动导向系统给出的盾构机
实时姿态以确保盾构机能平缓的过渡到目标姿态，并进行合理的管片选型
确保盾尾管片间隙值，使管片能顺利脱出盾尾，并保证管片间的错台满足
规范要求。
3.在推进时，盾构机操作手不要轻易调整铰接千斤顶的行程，如觉确
有必要，应当向当班副经理请示，经测量人员复核盾构及管片姿态后方可
进行此项操作，当调整完铰接千斤顶后，应立刻量取千斤顶的行程计算行
程差，求出铰接角度，输入自动导向系统，及时读取当前的盾构姿态，确
保下一步的推进操作。
4.推进油缸油压的调整不宜
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