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以铜为镜，可以正衣冠；以古为镜，可以知兴替；以人为镜，可以明得失。——《旧唐书·魏征列传》

简述轨道交通车门系统和故障分析

摘要：在日常的检维修当中地铁车辆车门系统出现的故障比较多，所以说

车门系统的故障分析和处理是日常工作当中的一个重点。本文简述了地铁车辆车

门系统的组成并就其常见故障进行了分析。

关键词：地铁车辆；车门系统；故障分析；

引言：南京地铁1号线车辆由法国ALSTOM公司设计，共20列组成。

每列车由6辆编组：A-B-C-C-B-A，分成2个完全对称的单元。每列车有60

套客室门系统，采用国外技术成熟的由EDCU车门控制器控制的电动双页塞拉

门系统。地铁车门在实际运营中是故障率最高的部位，为此，南京地铁在立足解

决故障率高发的目的上，联合国内企业及高校对车门控制器EDCU进行了国产

化的研制。在南京地铁投入使用的短短几年时间里，事实证明，地铁车辆车门在

实际运营中是故障率最高的部位。通过近3年的运营，门控器因故障更换已超过

5％，更换的大部分原因是其内部安全继电器故障，其次是通信接口的问题。现

有的轨道车辆门控器功能较为单一，除实现通讯和简单的车门运动控制外，对故

障的诊断能力较为薄弱，即在故障发生时可发出报警信号，但并不能准确指明故

障点和故障原因。这给车门系统故障的检修带来了不便。若车门系统在列车运行

等紧急情况下发生故障，门控器的故障诊断设计就显得更为重要了。

1车门系统结构简介

通过对目前正在使用中的轨道列车门控器的调查和分析，综合考虑目前门控

器所具备的优点和不足，新型轨道车辆门控系统网络从结构上分为三个部分，分

别是门控系统网关、门控系统节点和通信模块，其中门控系统网关和通信模块在

门控系统中各配置一个，并需要为每一个车门配置一个门控系统节点。门控系统

网络采用的是CAN总线，因此理论上只需要三条信号线就可以将网络上的所有

设备连接起来，连接时使用设备并联的方式，而且设备实际的连接顺序和位置都

不会对通信造成影响。门控系统的结构框图如图1所示。

2故障分析

2.1车门故障形式

据正线运营统计，车门系统主要产生以下几类故障。

（1）司机室显示单元显示车门严重故障，但是开关门正常。

（2）司机室显示单元显示车门严重故障，过后消失。

（3）司机室显示单元显示车门严重故障，车门未关闭或打开。

以铜为镜，可以正衣冠；以古为镜，可以知兴替；以人为镜，可以明得失。——《旧唐书·魏征列传》

（4）司机室显示单元显示车门严重故障，实际车门关好，但车门关

闭的显示灯不亮。

（5）司机室显示单元显示车门轻级故障，但是开关门正常。

（6）司机室显示单元显示车门轻级故障，车门未关闭或打开。

（7）车门关好，但车门关闭的显示灯不亮。

（8）司机室显示单元显示车门图标红闪，但是开关门正常。

（9）司机室显示单元显示车门图标红闪，车门未关闭或打开。

（10）司机室显示单元显示车门图标红闪，车门轻级故障。

（11）司机室显示单元显示车门图标红闪，车门严重故障，未关闭或

打开。

（12）司机室显示单元显示多个车门红闪，但是开关门正常。

（13）各车门开门不同步，即交叉开门。

（14）车门防夹功能失效。

（15）车门切除功能失效。

以上故