民和南到浩门第三方检测工作总结报告.docVIP

兰新铁路第二双线第三方检测汇总

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注：该文件中包含DK里程，应换算成K里程，如不能换算应附DK与K里程换算表，且结论中必须含K里程。

新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线

甘青段民和南（含）至浩门（含）段

静态验收

第三方检测工作总结报告

兰新铁路甘青有限公司

2014年9月·兰州

目录

一、工程概况……………………1

（一）工程范围……………1

（二）主要技术标准………1

（三）民和南至浩门段工程条件…………2

二、建设概况……………………4

（一）项目建议书批复情况………………4

（二）可行性研究报告批复情况…………5

（三）初步设计批复情况…………………5

（四）开工批复情况………5

（五）标段划分……………5

（六）参建单位……………6

三、第三方检测有关规定………7

四、第三方检测情况……………7

（一）基桩检测情况………8

（二）隧道检测情况………9

（三）路基检测情况……………………17

（四）桥梁检测情况……………………18

五、第三方检测的结论………19

六、第三方检测报告提出问题及处理………20

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第三方检测工作总结报告

一、工程概况

（一）工程范围

兰新铁路第二双线行经甘肃省、青海省、新疆维吾尔自治区三省区。甘青段线路东起甘肃省省会兰州市，途经青海省民和县、乐都县、平安县至省会西宁市，而后折向北经大通县、门源县，穿越祁连山进入甘肃省河西走廊继续西行，经民乐县、张掖市、临泽县、酒泉市、嘉峪关市、玉门市至红柳河附近进入新疆境内接本线新疆段。

甘青段设计起点(K1641+863.547=宝兰客专DK1040+627.504)至甘新省界（K2707+612.359），正线长度1065.749km，其中甘肃省境内798.767km，青海省境内266.982km。

民和南至浩门段起止里程K1726+500～K1944+926，正线长度218.426km，属青藏公司管段，其中K1804+171～K1878+304，正线长度74.133km由青藏公司代建。

本段设车站6处，分别为民和南、乐都南、平安、大通、门源、浩门，均为4股道（含正线2股）车站。本段除浩门站为越行站外，其他5处车站均为中间站。

（二）主要技术标准

2009年10月26日、2009年12月9日、2010年2月6日和2012年5月17日，铁道部分别以（铁鉴函【2009】1451号）、铁鉴函【2009】1691号）、（铁鉴函【2010】134号）和（铁鉴函【2012】586号）对兰新铁路第二双线初步设计进行了批复，批复的主要技术标准为：

1、铁路等级：Ⅰ级；

2、正线数目：双线；

3、最小曲线半径：3500m，兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段5500m；

4、最大坡度：一般地段13‰，困难地段18‰（兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段20‰；西宁至张掖段先后翻越达坂山和祁连山，地形及工程条件艰巨，为改善工程设置条件，同意采用不大于20‰的设计坡度）；

5、到发线有效长度：650m；

6、牵引种类：电力；

7、列车运行控制方式：自动控制；

8、行车指挥方式：综合调度；

9、运输组织：

兰新铁路第二双线建成后将承担全部动车组及部分普速旅客列车上线运行，既有兰新线承担全部货物列车和少量普速旅客列车。

全线按动车组和160km/h普速列车共线运行的运输组织模式，兰州～西宁、哈密～乌鲁木齐段动车组最高运行速度250km/h，西宁～哈密动车组最高运行速度200km/h。

（三）民和南至浩门段工程条件

1、地形地貌

本段线路穿行于祁连山地，由一系列北西西－南东东的三、四级山脉和山间盆地、山间谷地组成，海拔多在2000～4400m，又可细分为湟水河谷、低中山、西宁盆地、大坂山地、门源盆地等次一级地貌单元，盆地和谷地地势较缓，多为第四系地层覆盖，山地则地势陡峻，基岩裸露。

2、气象特征

兰新第二双线青藏公司管段位于青海省，属高原温带半干旱大陆性气候区，其特点是气候干燥，旱季长、雨季短，降水量较少且集中，