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新建XX客专铁路轨道工程专业静态验收报告

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新建铁路

XX至XX客运专线

XX工程专业

静态验收报告

XX铁路局

XX公司

二〇XX年X月

目录

一、项目建设概况 -1-

二、工程建设完成情况 -1-

三、项目主要技术标准 -1-

四、静态验收依据 -4-

五、静态验收机构组成及成员 -6-

六、静态验收情况 -6-

七、静态验收结论 -10-

八、下一步工作安排 -10-

九、静态验收记录及附表 -10-

XX工程专业静态验收报告

一、项目建设概况(设计提供)

盘营铁路客运专线，起于京哈线上的盘锦北站，终至哈大铁路客运专线上的下夹河线路所；联络线起于正线中小线路所，终至哈大铁路客运专线新海城站。线路正线全长89.314km，联络线长8.941km，道岔38组。

二、工程建设完成情况

轨道工程建设已按设计标准全部完成。

三、项目主要技术标准(设计提供)

=1\*GB4㈠轨道结构

1.正线及联络线

正线及预留京沈联络线、中海联络线采用无砟轨道；正线与盘锦北站疏解联络线范围（K0～K5+750）采用有砟轨道。有砟轨道和无砟轨道结构之间设置过渡段。

正线及联络线一次铺设跨区间无缝线路。无砟轨道一般地段采用60kg/m定尺长100m的U71MnG无螺栓孔新钢轨，曲线半径R≤2800m地段采用60kg/m定尺长100m的U71Mn热处理钢轨。

无砟轨道结构一般地段采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，车站两端咽喉区、线路所采用轨枕埋入式及双块式无砟轨道。

铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道及CRTSⅠ型双块式无砟轨道地段采用WJ-8B型扣件。道床区铺设岔枕地段，采用与岔枕配套的扣件。CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。路基岔区轨枕埋入式无砟轨道由道岔部件、岔枕、道床板、底座等部分组成；桥上岔区轨枕埋入式无砟轨道由道岔部件、岔枕、道床板、分隔层、底座等部分组成。

2.到发线

采用新Ⅱ型预应力混凝土轨枕，每公里铺设1667根，60kg/m钢轨,Ⅰ型弹条扣件。道床采用一级碎石道砟。

3.道岔

正线主要铺设客运专线60Kg/m钢轨1/18单开无砟道岔,直向过岔允许速度350km/h，侧向允许过岔速度80km/h；1/42单开无砟道岔,直向过岔允许速度350km/h，侧向允许过岔速度160km/h。

=2\*GB4㈡新技术、新材料、新结构使用情况

1.CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计

自2008年以来，在部统一领导下，建设、科研、设计、施工、运营等单位历时4年，按照科学研发程序，初步完成了理论分析、结构设计、试验研究、工程材料、建造技术和养护维修等研究工作。在客运专线无砟轨道再创新和成都至都江堰铁路工程实践的基础上，铁道部结合盘营客专工程建设，下发了《关于新建盘锦至营口铁路客运专线采用CRTSⅢ型无砟轨道的批复》（铁鉴函[2010]997号），明确了盘锦至营口铁路客运专线CRTSⅢ型无砟轨道结构型式。基于《关于印发高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道系统技术专题会议纪要的通知》（铁科技函[2011]201号），同时针对盘锦至营口铁路客运专线高速铁路运营条件和寒冷地区的气候特点，铁道部组织相关课题组对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行了系列改进和优化研究。

高速CRTSⅢ型板式无砟轨道系统由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及钢筋混凝土底座等部分组成。采用单元式复合结构。轨道板为双向预应力结构，板面设置带挡肩承轨台，配套弹性不分开式扣件，板底预留门型连接钢筋；轨道板下灌注自密实混凝土，通过轨道板与自密实混凝土层之间的粘结以及连接钢筋使轨道板与自密实混凝土层成为一体，形成“复合板”结构；底座上设置限位凹槽，自密实混凝土层对应设凸台，通过凹槽凸台咬合进行结构限位；底座顶面设置隔离层，协调层间变形，并具备良好的可修复性；凹槽周围设置弹性缓冲垫层。

2.CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术

在广泛吸收消化现有经验的基础上，依据客专建设所需的原则，结合其他无砟轨道结构形式配套装备及工艺特点，研发了CRTSⅢ型板式无砟轨道施工配套设备，深化开展了轨道板可调模具研究，优化完善了轨道板精调机具、钢轨精调工艺，深入研究底座和支承层模板，优化完善了自充填混凝土灌注设备，制定施工操作规程，提出了适用于CRTSⅢ型板式轨道系统的工艺及工程质量检验评定标准。

3.CRTSⅢ型板式无砟轨道材料

=1\*GB2⑴自密实混凝土

充填层自密实混凝土材料是与CRTSⅠ型板式无砟轨道结构和CRTSⅡ型板式无砟轨道结构全然不同的一种充填层材料，位于带门型筋的轨道板和具有强