青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书共185页.docx

研究报告

PAGE

1-

青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书共185页

一、项目概况

1.项目背景及必要性

(1)随着我国经济社会的快速发展，航空运输已成为人们出行和货物运输的重要方式。青岛胶东国际机场作为山东省的重要航空枢纽，承担着连接国内外的重要任务。然而，随着机场旅客和货物的快速增长，原有交通配套设施已无法满足日益增长的运输需求。为了提高机场的运输效率和服务水平，保障旅客和货物的安全、快捷、舒适出行，建设青岛胶东国际机场轨道交通结建工程显得尤为迫切。

(2)青岛胶东国际机场轨道交通结建工程的建设，旨在构建便捷、高效的机场交通网络，实现机场与城市之间的快速连接。该工程将采用高速铁路和城市轨道交通相结合的方式，形成覆盖青岛市区、周边城市以及机场内部的立体交通网络。这将极大地缩短旅客出行时间，提高机场运输效率，同时也有利于促进区域经济发展，优化城市空间布局。

(3)青岛胶东国际机场轨道交通结建工程的建设，对于推动青岛乃至山东省的现代化交通体系建设具有重要意义。一方面，该工程将有助于提高青岛胶东国际机场的竞争力，使其成为全国乃至亚洲重要的航空枢纽；另一方面，该工程将促进区域旅游、物流、商贸等产业的发展，为山东省经济社会发展注入新的活力。因此，从国家战略和区域发展大局出发，建设青岛胶东国际机场轨道交通结建工程具有极其重要的必要性。

2.项目规模及建设内容

(1)青岛胶东国际机场轨道交通结建工程项目总规模约50平方公里，包括高速铁路和城市轨道交通两部分。高速铁路部分全长约50公里，设有青岛北站、青岛站、青岛西站等多个站点，连接青岛市区、周边城市及山东省内主要城市。城市轨道交通部分全长约40公里，设有多条线路，覆盖机场内部及青岛市区，实现与城市公共交通的无缝衔接。

(2)项目建设内容包括高速铁路站房、地下停车场、换乘枢纽、地下通道、轨道线路、信号系统、供电系统、通信系统等。高速铁路站房采用现代设计理念，功能齐全，可满足旅客候车、购票、检票、行李托运等多种需求。地下停车场设有充足的停车位，满足旅客停车需求。换乘枢纽实现高速铁路与城市轨道交通的无缝换乘，地下通道连接站房与停车场，方便旅客出行。

(3)项目建设过程中，注重绿色环保和可持续发展。采用节能、环保、低碳的技术和材料，降低项目对环境的影响。同时，充分利用土地资源，实现土地节约和集约利用。项目建成后，将形成高效、便捷、绿色的综合交通体系，为旅客提供优质、舒适的出行体验，助力青岛市乃至山东省经济社会发展。

3.项目地理位置及周边环境

(1)青岛胶东国际机场轨道交通结建工程项目位于青岛市胶州市，地处胶东半岛东部，紧邻青岛市区，是山东省重要的交通枢纽。项目周边交通便利，国道、省道及高速公路交织，为项目的建设和运营提供了良好的交通条件。项目地处青岛经济圈核心区域，与青岛市区、烟台市、威海市等城市形成紧密的经济联系。

(2)项目周边环境优美，拥有丰富的自然资源和人文景观。项目地处胶州湾畔，毗邻青岛湾，拥有得天独厚的海洋资源。周边有胶州湾湿地、灵山湾等多个自然保护区，生态环境良好。此外，项目周边还有胶州古城、莱西古城等历史文化名城，旅游资源丰富，为项目的建设和运营提供了良好的文化氛围。

(3)项目周边配套设施完善，有成熟的居住区、商业区、教育区、医疗区等。项目所在地胶州市作为青岛市下辖县级市，经济发展迅速，城市化水平较高。项目周边已建成多条公交线路，并与城市轨道交通网络相连，为项目提供了便捷的公共交通服务。同时，项目周边的公共服务设施如学校、医院、购物中心等一应俱全，为项目运营提供了良好的社会环境。

二、环境影响评价依据与评价工作概况

1.评价依据

(1)评价依据主要包括国家及地方相关法律法规、政策标准、技术规范以及国际惯例。国家层面的法律法规如《中华人民共和国环境影响评价法》、《中华人民共和国环境保护法》等，为环境影响评价提供了基本法律框架。地方政策标准如《山东省环境保护条例》、《青岛市环境保护条例》等，针对地方环境特点提出了具体要求。此外，国家环境保护部、交通运输部等部门发布的政策和技术规范，如《环境影响评价技术导则》、《城市轨道交通环境影响评价技术规范》等，为评价工作提供了具体指导。

(2)评价依据还包括项目所在区域的环评文件、环境功能区划、环境质量标准等。项目所在区域的环评文件如《青岛市胶州市总体规划环境影响评价报告》等，对区域环境质量、生态环境状况、环境敏感区等进行了全面分析。环境功能区划明确了区域环境功能定位和空间布局，为评价工作提供了依据。环境质量标准如《环境空气质量标准》、《地表水环境质量标准》等，为评价区域环境质量提供了标准。

(3)评价依据还涵盖相关行业标准和评价方法。行业标准如《城市轨道交通设计规范》、《高速铁路设计规范》