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第1期机电技术137

客车产品的正向开发模式分析

陈卫强

(厦门金龙联合汽车工业有限公司、金龙客车工程研究院、厦门市客车安全节能环保重点实验室，福建厦门361023)

摘要：针对客车行业目前普遍存在的NVH的非正向开发的较落后的模式，基于乘用车NVH正向开发经验尤其是率

先尝试的客车NVH正向开发的经验，提出了符合客车产品特点的客车产品NVH正向开发模式，将整个开发过程分为35

阶段，详细介绍了每个阶段的工作内容；并讨论了客车需要优先控制的主要振动噪声源，以及客车企业开展该工作所需要

的支撑条件。对于客车企业实施NVH正向开发有积极的借鉴意义。

关键词：客车；NVH；正向开发

中图分类号：U461．4文献标识码：A文章编号：1672—4801(2016)01—137—05

我国客车产量已超过世界总产量的一半，但的研发过程大致分为规划阶段、设计阶段、试制开

客车产品的开发能力还不是很强。其原因是多方发阶段、试生产阶段和批量生产阶段，列出了每个

面的，开发流程是其中一个短板。国内客车企业阶段详细的工作和项目。文献5【]认为样车制造以

要想获得进一步的发展，必须运用创新的思路对后再开展NVH问题解决异常困难，按照传统客车

之进行规划。流程开发，会出现NVH无法控制的问题，并从整

客车的NVH性能是客车众多性能(安全性、车NVH性能目标制定、模态分离、目标分解、CAE

动力性、经济性、可靠性等)中的一项，能够影响客技术、主客观评价等方面展开讨论。

户的直接感观感受。随着人们对于生活品质要求以上文献讨论的内容基本来自乘用车行业经

的提高，其关注度逐年提高。验，很难直接应用于客车行业，这是因为两者存在

通常汽车的NVH开发分为调研、目标确定、较大的差异：1)客车的市场容量远远小于乘用

目标分解、设计、仿真和试验等。所谓NVH正向车。据中国汽车工业协会统计，2014年国内大中

开发，就是根据系统思想按照从前到后、由总到轻型客车销量为57万辆左右，而品牌乘用车销量

分、由因到果的顺序进行，各项工作围绕预定目标达757万辆左右。2)客车的产品种类要明显多于

开展、环环相扣。有重大NVH问题时，如果是采乘用车。3)客车的开发周期远远短于乘用车。乘

用正向开发模式的，各种参数就比较齐全，这样容用车一般有3～4年左右的时间，而客车大约只有1

易开展分析并找出问题。年或不到的时间。4)客车的研发团队规模明显小

在汽车NVH正向开发研究上，国内外发表的于乘用车。乘用车在NVH开发上可以投入上百

资料非常有限。如：文献[1—3]将汽车NVH开发分人的研发力量，而客车可能只能投入其1／10的力

成前期、中期和后期，前期的任务是制定整车的振量甚至更少。多品种、小批量、人员少且时间紧是

动噪声指标，并分解到各个系统和部件；中期主要客车开发的主要特点。

是把目标融人设计，开展车型详细设计，比如把目前国内客车行业几乎没有成熟的NVH正

NVH有关的技术指标写进汽车各个系统和部件向开发经验，成为制约中国客车产品品质提升的

的任务书或者外包工程标书、合同中，期间CAE主要问题之一。本文基于乘用车的经验和率先

可以起到关键作用(设计工程师设计出新的系统在客车NVH正向开发的探索，探讨如何建立适

和部件后，会将CAD图形提供给CAE工程师进行合客车产品NV