装配式构件物流运输发展现状- 王姣14课件讲解.pptx

主讲人：王姣姣装配式构件物流运输发展现状

装配式构件物流运输发展背景A我国建筑信息化水平的迅速发展，特别是BIM技术在建筑行业的推广，建筑修建速度明显加快，新兴的装配式建筑正在改变着传统建筑施工模式。B装配式工厂生产线批量生产装配构件，通过物流运输配送进行现场组装施工，已经成为新的建造方式。

装配式建筑运输特点1、构件堆放要求高装配式混凝土构件运输到工程现场，必须按照构件规格、不同种类、施工部位等分别堆放到不同位置。

装配式建筑运输特点2、装卸和吊装难度大专业化高010203同时构件形状不规则且不可解体，所以构件的装卸属于高难度作业，需要考虑的安全因素和环境因素较多。构件在进行吊装之前，要检查吊装设备，在开始吊装时，设备要慢提、快速提升、缓慢落下的方式，确保构件平稳堆放。这样才不会使构件遭到边角的损伤。

装配式建筑运输特点3、构件安全保护难010203装配式构件由于体积较大和重量大，一旦受到损伤很难现场修复。特别是运输时用质量完好的铁丝进行交叉捆绑来进行加固，确保运输质量安全，尽可能的避免构件的损伤。在运输过程中控制运输车辆的速度尤为重要，一般采用匀速行驶，严禁急刹车，注意加强构件的稳定性和抗倾覆性。

装配式建筑运输特点4、形成标准化、规范化行业发展体系运输途中天气变化，交通管制或交通拥堵等情况也会影响运输的正常到货时间。所以在进行装配式构件运输时，必须根据预制构件的型号、大小、重量等来选择相应的运输车辆。可以调配车辆数量、车辆类型及载重量限制，运送到达时间存在不确定性。

装配式建筑运输国外现状甩挂运输（DropandPullTransport）指的是一辆带有动力的机动车（主车）连续拖带两个以上承载装置（包括半挂车、全挂车甚至是火车底盘上的货箱），将挂车甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点，以提高车辆运输的周转率和方便货主装货的运输方式。

装配式建筑运输国外现状德国LanGendorf（朗根多夫）预制构件运输车就是运用的甩挂运输原理。这种构件运输车通过特殊的悬浮液压系统，安全的装载设计，单人操作，在几分钟内实现装卸，无需起重机；无需等待时间，对货物没有损伤；可以大幅提升物流效率。同时配上预制构件装载架，使工厂中的存储更高效，无须工人进行装卸，减少人工操作，可减少风险，可整批存储、运输。

装配式建筑运输国外现状LanGendorf预制构件运输车装卸原理如图所示

装配式建筑运输国外现状甩挂运输车和普通平板车对比可运输高大预制板自装卸，免吊装到车辆上电控夹具，省时省力，安全可靠单胎，承载力9t/桥行驶时离时间隙小0.22m零部件专用价格高低预制板需吊装设备吊装到车辆上绳索固定，费时，不安全双胎，承载力13t/桥行驶时离地间隙大0.42m零部件通用成本低

装配式建筑运输国内现状目前，国内预制构件运输主要以重型半挂牵引车为主。牵引重量在40t以内，动力类型为燃油，且油耗范围在36~50L/100km之间。其整车尺寸为：长12~17m，宽2.4~3m，高不超过4m。车速可达119km/h，但一般考虑经济和安全车速为55~85km/h。2341

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