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物流运输车辆分类

物流运输车辆分类2009-03-1908：25载运货物的汽车，俗称卡车。它装

载货物的货厢通常与驾驶室安装在一个车架上，并根据运输的要求制成各种形

式。载货汽车分为轻型、中型、重型三种。各国分级方法和标准不尽相同。中

国是按汽车载重量分级的，载重量3.5吨以下的为轻型载货汽车,4~8吨的为中

型载货汽车，8吨以上的为重型载货汽车。载重量1吨以下的轻型载货汽车多

用轿车底盘改制而成，主要用于城市运送食品、日用工业品等小批量货物；有

的制成客货两用车。货厢分通用和专用两种。通用货厢有多种形式。运送大件

箱装货物可用平板或低栏板货厢，运送轻浮货物则用高栏板或长货厢,运送牲畜

家禽等宜用高栏板、双层或多层货厢。敞开式货厢的栏板可以一面或三面开放，

以便于货物装卸。长货厢的栏板多隔为两段或三段，可分别开启，以防止其侧

胀。封闭式货厢可减少货损货差，一般用薄钢型材或铝合金型材和铝板制造。

有些载货汽车装有随车装卸设备。专用货厢的形式更为繁多。装有专用货厢的

汽车称为专用运输汽车，如冷藏汽车、液罐汽车、自卸汽车、散装水泥汽车等。

驾驶室多为金属结构。传统的长头式载货汽车是驾驶室位于发动机后面，货厢

的面积较小，驾驶员视野较窄，但便于发动机维修。短头式载货汽车的驾驶室

有部分在发动机上面。平头式载货汽车的驾驶室全部位于发动机上面，可增加

货厢面积，扩大驾驶员视野，为便于发动机维修，有些采用翻转式的驾驶室。

一些特大载重量的载货汽车和矿用自卸汽车，驾驶室偏置于发动机的一侧。现

代载货汽车驾驶室内一般都有通风、取暖装置。发展趋向20世纪70年代以来，

由于对运输需求的增加和公路承载能力的提高，各国都在放宽对轴重和车辆总

重的限制,因而大吨位载货汽车不断增加。同时,城市中为便于集散货物和零星

货物运输，小吨位载货汽车也在发展。为适应各种货物的运输要求，载货汽车

有向专用化发展的趋势，专用运输车的种类和数量不断增加。柴油机热效率高，

燃料经济性好，除重型载货汽车原已采用外，中、轻型载货汽车也越来越多采

用柴油机。为了提高行驶安全性，载货汽车底盘部分的结构在不断改进。盘式

制动器、防车轮抱死装置和双管路制动系统都被广泛采用。为使驾驶操作轻便，

中型以上载货汽车趋向采用液压助力转向装置和自动液力变扭器。载货车发展

趋势1.大吨位。大吨位重型车运输与中型车相比，具有运输成本底、高速、安

全的优势。据测算，装载质量16t以上货车要比装载质量4~5t货车的运输效率

高3~4倍，不仅燃油消耗仅为1∶7(油耗降低25%左右)；运输成本降低80%以

上，而且节约人力、物力。近年来，我国生产的专用车中，轻、中、重型车的

比例约为3：6：1，重型专用车的比例明显偏低，目前国内各种大型、大吨位

的专用车已成为需求的热点。2.集装箱化。拖挂运输(集装箱运输)可以简化装

卸作业、实现装卸机械化，加快货物周转期。其关键是要设立汽车集装箱运输

中转站，必须要从集装箱运输的各环节进行布局和配套。拖挂车采用甩挂运输，

从而大大减少装卸等待时间，提高运输效率。近年来，我国集装箱运输以年平

均10%以上的速度递增，这为大型和大吨位集装箱运输车提供了用武之地。3.

柴油化。柴油机不论在经济性能、环保性能上都具有广阔的前景，国外重型运

输车已全部采用柴油机，我国重型运输车的柴油化进程今后必将进一步加快。4.

装卸省力化。推广装卸作业机械化提高汽车货运装卸作业机械化水平，是汽车

物流运输系统化的重要组成部分，它包括：发展集装箱装卸机械；发展成组运

输装卸机械化托盘和叉车；采用与装载机配套作业的自卸车、随车起重设备、

可升降装卸平台、可翻转与可升降式的栏板以及可传送液状或粒状的气压或液

压装置等。~现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且

还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中

的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问

题。我国物流业近几年得到很好的发展。2004年，全国社会物流总额达38.4

万亿元，同比增长29.9%(按现价计算)，增幅比上年同期提高2.9个百分点。

明显高于同期GDP的增长速度2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数

为2.8。其中：工业品物流总额为32.5万亿元，同比增长30.2%。物流总值高

速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越

来越高。2005年，我国社会物流总额约为48