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新建铁路

XX至XX客运专线

XX工程专业

动态验收报告

XX铁路局

XX公司

二〇XX年X月

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、项目概况 -1-

二、项目主要技术标准 -3-

三、动态验收依据 -4-

四、动态验收组织机构及成员 -6-

五、动态验收情况 -6-

六、动态验收结论 -14-

七、下一步工作安排 -16-

八、动态验收记录及附表 -16-

16-

工务工程动态验收报告

一、项目概况（设计单位提供）

1.工程概况

盘营铁路客运专线工程项目由国家铁道部和辽宁省共同筹资，铁道部组织建设。该线位于辽宁省中南部，沿途经过盘锦和鞍山市，西接京哈线秦沈通道及规划建设中的京沈铁路客运专线，东连哈大铁路客运专线，是促进辽宁省“五点一线”区域经济建设、连接辽东半岛与辽西走廊和关内的快捷便利通道，是辽南铁路高速客运网的重要组成部分。

盘营铁路客运专线，起于京哈线上的盘锦北车站，终至哈大铁路客运专线上的下夹河线路所；联络线起于正线中小线路所，终至哈大铁路客运专线海城西站。线路正线全长89.314km，联络线长8.941km，道岔36组。本线预留与京沈铁路客运专线连接条件，预留联络线0.403公里。

本工程的建设单位为京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司，设计单位为铁道第三勘察设计院。全线划分为两个标段：其中K0+000～K48+405为一标段，施工单位为中铁九局，监理单位为沈铁监理公司；K48+405～K89+314(含8.941km联络线及全线长轨铺设)为二标段，施工单位为中铁十九局，监理单位为天津新亚太监理公司。

正线路基长度14.97km，占正线线路总长的16.76％，正线桥梁总长度74.344km，占线路总长度的83.24％。设置声屏障14.537km。改建盘锦北、盘锦2个车站，新建赵荒地、中小2个线路所。

2.地形地貌

线路主要通过冲洪积平原区、滨海冲海积平原区。冲洪积平原松散层以黏性土、砂类土为主，局部为细圆砾土与粗圆砾土；滨海冲海积平原，地形平坦开阔，大部分地势低洼，主要岩性为填土、黏性土、粉土、淤泥质黏性土、淤泥、砂类土及碎石类土等，覆盖层厚度一般为10.0～60.0m。线路沿线地表水丰富，地下水为孔隙潜水，埋深为1.0～4.0m。主要河流有杜家台河、双台子河、西沙河、绕阳河、浑河、太子河、辽河等，均为常年流水性河流，属于辽河水系，河道宽阔曲折，在下游汇入渤海，河水流量随季节变化。

3.建设情况

2009年5月，铁道部以铁计函〔2009〕563号《关于新建盘锦至营口铁路客运专线工程可行性研究报告的批复》批准项目建设。

2009年5月4日，铁道部以铁鉴函〔2009〕583号《关于新建盘锦至营口铁路客运专线工程初步设计的批复》批复了初步设计。

2009年7月13日，铁道部《关于开工建设盘锦至营口铁路客运专线控制工期的盘海特大桥等6处单体工程的批复》（铁计函〔2009〕969号））批复了本线开工。

二、项目主要技术标准（设计单位提供）

（一）盘营客专正线

1．铁路等级：客运专线

2．正线数目：双线

3．速度目标值：350km/h

4．最小曲线半径：5500m

5．最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰

6．线间距：5.0m

7．牵引种类：电力

8．列车类型：动车组

9．到发线有效长度：650m

10．列车运行控制方式：自动控制

11．行车指挥方式：综合调度集中

（二）中海联络线

1．铁路等级：客运专线

2．正线数目：双线

3．设计行车速度：160km/h

4．最小线间距：4.2m

5．最小曲线半径：1200m

6．最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰

三、动态验收依据(设计提供，工务参考)

（一）国家有关法律、法规以及国家颁布的相关标准。

（二）经批准的文件

1.铁道部、辽宁省《关于新建盘锦至营口铁路客运专线工程项目建议书的批复》（铁计函〔2008〕1701号）。

2.铁道部《关于新建盘锦至营口铁路客运专线工程可行性研究报告的批复》（铁计函〔2009〕563号）。

3.铁道部《关于新建盘锦至营口铁路客运专线工程初步设计的批复》（铁鉴函〔2009〕583号）。

4.铁道部《关于开工建设盘锦至营口铁路客运专线控制工期的盘海特大桥等6处单体工程的批复》（铁计函〔2009〕969号）。

铁道部颁布的规章制度、设计规范、工程施工质

量验收标准、产品标准。

1.《关于铁道部成立客运专线铁路竣工验收工作专家组

的通知》（铁集成函﹝2008﹞939号）；

2.《新建客运专线使用综合检测列车试验运行技术条件》（运技综合〔2009〕96号）；

3.《铁道部关