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新建杭州至长沙铁路客运专线江山（不含）至

南昌西（不含）段轨道工程

静态验收报告

南昌铁路局

沪昆铁路客运专线江西有限责任公司

沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司

二〇一四年七月

一、项目建设概况

新建杭州至长沙铁路客运专线（以下简称“杭长客专”）东起浙江省杭州市，线路自杭州东站引出，途经浙江省诸暨、义乌、金华、衢州市，江西省上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡市，湖南省醴陵、引入长沙南站，正线全长931.215公里。是我国规划的“四纵四横”中东西方向铁路快速通道（沪昆高铁）的重要组成部分。

南昌局管段江山（不含）至醴陵北（不含）段正线长577.604公里（其中浙江段23.241公里、江西段545.515公里、湖南段8.848公里）。南昌局管段设玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西（高速场）、高安、新余北、宜春东、萍乡北共11个车站。

二、本次验收主要工程数量

（一）验收范围

本次验收范围为杭长客专江山（不含）至南昌西（不含）（K429+194.262～K735+564）范围内的轨道工程专业设备，其中，

杭长客专浙江段：杭长客专江山（不含）至浙赣省界（K429+194.262～K452+435.875）。

杭长客专江西段：浙赣省界至南昌西（不含）（K452+435.875～735+564.000），不含横岗联络线。

（二）主要工程数量

杭长客专江西段：

正线铺轨561.690单线公里(扣除道岔、轨温伸缩调节器），站线和其它线铺轨19.528单线公里（其中站线14.280单线公里、其它线5.248单线公里），道岔96组，其中正线高速道岔57组、到发线轨枕埋入式道岔21组、有砟普速道岔18组，钢轨伸缩调节器10组，其中无砟6组，有砟4组；正线CRTSⅡ型板式无砟轨道497.633单线公里，CRTSⅠ型板式无砟轨道64.057单线公里；站线双块式无砟轨道16.097单线公里，有砟轨道3.431单线公里。

杭长客专浙江段：正线铺轨46.484单线公里，Ⅱ型板式无砟轨道23.242双线公里。

三、技术标准

（一）主要技术标准

铁路等级：客运专线；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：350km/h；最小曲线半径：7000m；最大坡度：20‰；线间距：5.0m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；到发线有效长度：650m；行车指挥方式：综合调度集中；列车运行控制方式：自动控制。

（二）轨道专业工程技术标准及特点

1.桥梁正线轨道（CRTSⅡ型轨道板）

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道由60kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆(水泥乳化沥青砂浆)充填层、底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板，梁端设置高强度挤塑板。

（1）钢轨：正线钢轨采用100m长定尺、60kg/m、无螺栓孔U71MnG新钢轨，铺设跨区间无缝线路。

（2）扣件：采用弹性WJ-8C型扣件。

（3）轨道板：为有挡肩、横向先张预应力混凝土预制CRTSⅡ型轨道板，长度为6.45m的标准轨道板上设置10对承轨台，纵向间距650mm，承轨台间设置横向预裂缝，轨道板宽度为2.55m，厚度为0.20m，轨道板顶面设置0.5%的横向排水坡。采用数控机床对承轨台精密打磨。

（4）水泥乳化沥青砂浆充填层：水泥乳化沥青砂浆垫层设计厚度为30mm。

（5）底座板：底座宽2950mm，采用C30混凝土，纵向纵连，钢板连接器张拉。

（6）滑动层：滑动层为两布一膜，由聚丙烯土工布+高密度土工膜+聚丙烯土工布组成，宽2.95m。

（7）高强度挤塑板：高强度挤塑板为挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板，宽2.95m，长1.45m，厚50mm。

（8）轨道板接缝：采用张拉锁件纵连张拉，C55微膨胀混凝土浇筑宽窄缝。

2.桥梁正线轨道（CRTSⅠ型轨道板）

（1）钢轨：正线钢轨采用100m长定尺、60kg/m、无螺栓孔U71MnG新钢轨，铺设跨区间无缝线路。

（2）扣件：采用弹性WJ-7B型扣件。

（3）轨温伸缩调节器：北京奥钢联必达吉道岔技术有限公司，无砟型号：SA60-600FF，有砟型号：SA60-600B

（4）轨道板：CRTSⅠ型轨道板。

（5）水泥乳化沥青砂浆充填层：水泥乳化沥青砂浆采用灌注袋填充，厚度50mm。

（6）底座：底座采用C40混凝土在桥梁、路基及隧道分段浇筑，桥梁、隧道段宽2800mm、路基段宽3000mm，底座直线段厚

（7）凸台：凸台模板分圆形和半圆形（梁缝部位）两种，半径均为260mm,高度均为250mm。

（8）伸缩缝：桥梁段每块轨道板对应底座设置20mm宽伸缩缝；路基上每4块或者3块（一般地段每4块设置，在与桥相接地段可3块设置）轨道板长度设置20mm宽伸缩缝；隧道内底座在仰供回填层上分段设置，每两块轨