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新建杭州至长沙铁路客运专线江山（不含）至南昌西（不含）段隧道工程

静态验收报告

南昌铁路局

沪昆铁路客运专线江西有限责任公司

沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司

二〇一四年六月

一、项目建设概况

新建杭州至长沙铁路客运专线（以下简称“杭长客专”）东起浙江省杭州市，线路自杭州东站引出，途经浙江省诸暨、义乌、金华、衢州市，江西省上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡市，湖南省醴陵、引入长沙南站，正线全长931.215公里。是我国规划的“四纵四横”中东西方向铁路快速通道（沪昆高铁）的重要组成部分。

南昌局管段江山（不含）至醴陵北（不含）段正线长577.604公里（其中浙江段23.242公里、江西段545.514公里、湖南段

二、验收主要工程数量

（一）验收范围

本次验收范围为新建杭州至长沙铁路客运专线江山（不含）至南昌西（不含）（沪昆高铁K429+194.262～K735+564）段隧道工程专业设备，其中沪昆客专江西公司建设范围K452+435.875～K735+564.000，沪昆客专浙江公司建设范围K429+194.262～K452+435.875。

（二）主要工程数量

本次验收范围内江西段共有隧道18座，总长10395.515延长米。其中：长度大于2公里隧道1座，计2357延长米；长度1～2公里隧道4座，计5341.74延长米；长度小于1公里隧道13座，计

浙江段：隧道6座（包括2座明洞375延米），全长2470.625延米。

三、隧道专业技术标准

（一）主要技术标准

铁路等级：客运专线；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：350km/h；最小曲线半径：7000m；最大坡度：20‰；线间距：5.0m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；到发线有效长度：650m；行车指挥方式：综合调度集中；列车运行控制方式：自动控制。

（二）隧道专业工程技术标准及特点

1.正线隧道

杭长客专江山（不含）至南昌西（不含）段共分布隧道18座，均为双线隧道，其中白力坞隧道为本段最长隧道，全长2357m。隧道建筑限界均满足《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）

2.建筑限界及断面内轮廓

隧道衬砌内轮廓按“通隧（2008）0301”

（1）隧道内轨顶面以上有效净空面积为100㎡；

（2）隧道内设双侧救援通道，救援通道宽1.5m、净高2.2m，救援通道走行面高于轨面30cm；

（3）隧道内设置双侧电缆槽，外侧电缆槽结构外缘距同侧线路中线距离为2.2m；

（4）工程技术作业空间30cm；

（5）曲线地段及接触网下锚段衬砌内轮廓不考虑加宽。

3.衬砌支护类型

隧道主体结构耐久性按满足100年正常使用的要求设计，采用复合式衬砌。主要初期支护形式有：喷射混凝土支护、喷锚网支护、钢架喷射混凝土支护等；隧道拱部优先采用组合中空锚杆，边墙部位采用普通砂浆锚杆。Ⅱ级围岩地段采用钢筋混凝土底板及仰拱两种衬砌结构型式；其他围岩地段采用曲墙带仰拱结构型式。

4.隧道洞口位置及洞门形式

遵循“早进晚出”的原则，洞口位置应尽量避开危岩落石、岩堆等不良地质体。洞门型式应综合考虑地形地貌、洞口地质条件、周边环境、空气动力学效应等因素，按照“确保安全、因地制宜、保护环境、简约实用”的原则，与周围自然环境相协调。隧道洞门结构均为斜切式洞门。

5.隧道结构防排水

遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。地下水发育且隧道修建对生态环境或工程环境可能产生不利影响的水库影响段、下穿风景区地段，采取“以堵为主，限量排放”的原则。二次衬砌以混凝土结构自防水为主体，隧道拱墙防水采用铺设复合防水板，防水板施工采用无钉铺设，止水带全环施作，隧道拱墙设软式透水管环向盲管。

6.抗震设计

地震动峰值加速度大于等于0.2g地区的隧道洞口、浅埋和偏压地段以及顺层、断层影响带地段等需进行抗震设防。

7.隧道轨下基础类型

隧道内均铺设CRTSⅡ板式无砟轨道，轨道结构高度预留为779mm。

四、静态验收依据

（一）批复及设计文件

1.国家和原铁道部、建设部颁布的设计规范、工程施工质量验收标准。

2.国家发改委《关于新建杭州至长沙铁路客运专线项目建议书的批复》（发改基础〔2009〕1902号）;

3.国家发改委《国家发展改革委关于新建杭州至长沙铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础〔2009〕3045号）;

4.原铁道部、浙江省、江西省、湖南省《关于新建杭州至长沙铁路客运专线初步设计的批复》(铁鉴函〔2010〕192号);

5.原铁道部《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）;

6.中国铁路总公司《关于新建杭州至长沙铁路客运专线局管专业维修分界划分问题的复函》（铁总办函〔2013〕100