重庆铁路枢纽东环线环境影响报告书.docx

研究报告

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重庆铁路枢纽东环线环境影响报告书

一、项目概述

1.项目背景

(1)随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，铁路交通作为国民经济的重要支柱和现代化物流的重要方式，其重要性日益凸显。重庆作为西南地区的经济中心，其交通枢纽地位尤为重要。为满足日益增长的客货运输需求，提高铁路运输效率，优化城市交通结构，重庆市决定建设重庆铁路枢纽东环线项目。该线路将连接重庆市主城区与周边地区，形成辐射西南地区的铁路交通网络。

(2)重庆铁路枢纽东环线项目是重庆市铁路网的重要组成部分，也是国家“十三五”规划纲要和《中长期铁路网规划》确定的重大铁路项目之一。项目规划全长约100公里，设计时速200公里，全线共设车站6座，其中新建车站4座，利用既有车站2座。项目建成后，将极大缩短重庆主城区与周边地区之间的时空距离，提高沿线地区的铁路运输能力，促进区域经济发展。

(3)项目建设将有助于优化重庆市铁路网布局，提高铁路运输效率，降低物流成本，提升城市综合竞争力。同时，项目还将带动沿线地区的基础设施建设，促进就业，增加税收，对推动重庆市经济社会持续健康发展具有重要意义。此外，重庆铁路枢纽东环线项目还将加强与周边地区的铁路互联互通，形成西南地区重要的铁路枢纽，为我国西部地区对外开放和区域协调发展提供有力支撑。

2.项目规模与建设内容

(1)重庆铁路枢纽东环线项目规划全长约100公里，采用双线电气化设计，设计时速200公里。线路途经重庆市主城区及多个周边区县，覆盖人口超过1000万。项目主要包括新建车站4座、改建车站2座，以及配套的线路、桥梁、隧道、站房等基础设施。其中，新建车站分别为重庆东、重庆南、綦江、江津南等，改建车站为重庆北站和重庆西站。

(2)项目总投资估算约200亿元人民币，资金来源包括政府投资、银行贷款和社会资本。建设内容包括线路、桥梁、隧道、站房、通信信号、电力牵引供电、给排水、照明、环保等工程。其中，桥梁工程约20公里，隧道工程约30公里，站房建筑面积约10万平方米。项目施工期预计为4年，计划于2025年竣工通车。

(3)项目建设将采用先进的技术和工艺，确保工程质量与安全。线路设计充分考虑地形地貌、地质条件、环境保护等因素，采取环保型、节能型、安全型的建设方案。站房设计注重人性化、智能化、现代化，为旅客提供舒适的候车环境。此外，项目还将配套建设交通枢纽、停车场、公交换乘站等设施，实现多种交通方式的零距离换乘，提升旅客出行体验。

3.项目预期效益

(1)重庆铁路枢纽东环线项目的建设将显著提升重庆市的铁路运输能力，有效缓解主城区铁路运输压力。项目投运后，预计年输送能力将达到5000万人次，有力支撑重庆作为西南地区重要交通枢纽的地位。同时，项目的实施将促进沿线地区经济社会发展，带动相关产业转型升级，提高地区综合竞争力。

(2)项目将优化重庆市城市交通结构，实现多种交通方式的融合发展。通过铁路、公路、水路等多种交通方式的衔接，东环线将构建起便捷、高效、绿色的综合交通体系，提升城市交通服务水平，改善市民出行体验。此外，项目的建设还将促进沿线地区旅游资源开发，带动旅游业发展，增加地方财政收入。

(3)项目建设将有助于加强重庆市与周边地区的经济联系，推动区域一体化发展。东环线将连接重庆市与贵州、四川、云南等周边省份，形成区域经济合作新格局。项目还将促进沿线地区产业布局优化，推动产业链上下游企业协同发展，实现资源共享、优势互补，为我国西部地区经济发展注入新动力。

二、环境影响评价范围与评价标准

1.评价范围

(1)评价范围涵盖重庆铁路枢纽东环线项目沿线所涉及的行政区域，包括重庆市主城区及所辖的多个周边区县。具体范围东起重庆市江津区，西至重庆市綦江区，全长约100公里。评价范围以线路两侧各500米为横向界限，以项目影响范围内的自然和人文景观、生态敏感区、居民区、学校、医院等为重点评价对象。

(2)评价范围还包括项目施工和运营期间可能对环境产生影响的区域，如施工场地、临时设施、运营线路周边环境等。此外，评价范围还扩展至项目对区域生态环境、社会经济发展可能产生影响的区域，包括沿线的水系、土壤、植被、生物多样性等自然环境和居民生活质量、就业、文化等社会环境。

(3)评价范围还涉及项目对区域环境质量的影响，包括大气、水、噪声、振动、固体废物等环境要素。评价将重点关注项目对区域环境质量的影响程度、影响范围、影响时间以及可能产生的累积效应和间接影响。通过全面、细致的评价，为项目决策提供科学依据。

2.评价标准

(1)评价标准依据国家相关法律法规、政策标准和技术规范，结合重庆市地方环境标准执行。主要包括《环境影响评价技术导则》、《环境空气质量标准》、《地表水环境质量标准》、《声环境质量标准》、《土壤环境质量标准》