案例洛杉矶城市交通发展的战略转变以及对中国城市的启示.pdfVIP

博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之。——《礼记》

一、洛杉矶城市发展和交通的特点

第一,洛杉矶都会区呈现多中心的城市空间结构,城市发展在地

域上高度分散,沿水平方向发展

根据2000年美国人口普查统计数据,洛杉矶都会区即洛杉矶郡

总人口为952万人,面积为10,515平方公里,人口密度为每平方公里

905人,其中核心城市洛杉矶市的总人口为369万人,面积为1,214平

方公里,人口密度为每平方公里3,040人.洛杉矶都会区的东西向和

南北向地理跨度均在100公里以上.洛杉矶市中心就业人口占整个洛

杉矶都会区就业人口的比例不到6%,因此,同美国其他同类城市相比,

洛杉矶市中心的重要性相对较低.在市内,除了市中心以外尚有10个

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左右的次中心.在市外,有16个城市的人口在10万人以上,29个城市

的人口在5万人和10万人之间.因此,洛杉矶的多中心、低密度、水

平方向发展城市空间结构十分明显,同纽约的单中心、高密度、垂直

方向发展城市空间结构形成强烈的对比.

第二,私人汽车交通在洛杉矶城市交通中占绝对主导地位,公共

交通比重极低

洛杉矶特殊的城市空间结构、发达的高速公路系统、迅猛的郊区

化进程、低廉的燃油价格以及持续收入增长带来的对私人汽车的高购

买力使得洛杉矶文化具有典型的汽车文化特点,例如：汽车旅馆、汽

车住房、汽车办公室、汽车电影院等.根据洛杉矶都会区交通需求模

型估计,1998年洛杉矶都会区私人汽车交通出行量占总出行量的比例

高达%,而公共交通出行量占总出行量的比例仅为%.即使在上下班高

峰时间,公共交通出行量占总通勤出行量的比例也只有%而已.2000年

洛杉矶都会区的机动车辆总数为652万辆其中小汽车为513万辆,即

平均每人1辆机动车.洛杉矶都会区总人口中拥有汽车驾驶执照人数

的比例为％.洛杉矶都会区的各级道路中心线总长度为34,103公里,

其中高速公路中心线总长度为848公里,但是高速公路承担着52%的

汽车交通量.由于高速公路在洛杉矶城市交通系统中起着至为关键的

作用,并且以其长度和交通流量执全美各都会区高速公路的牛耳,洛

杉矶一直被称为美国的“高速公路之都”.例如,洛杉矶的10号高速

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公路圣塔莫尼卡高速公路最宽段的双向为12股车道,平均每天双向

交通流量高达325,000辆车,为全美最繁忙的高速公路.洛杉矶的第

一条高速公路帕莎迪那高速公路于1940年通车,其他绝大部分的高

速公路于1950年代至1970年代内建成,必威体育精装版的高速公路为1993年建

成的世纪高速公路和2002年建成的山脚公路延长线.发达的高速公

路系统为洛杉矶地区带来了极大的交通便利和城市骄傲.但是,世界

各国的交通历史证明,道路的增长速度往往远远落后于人口和交通量

的增长速度,因此交通拥挤是一个经常发生的现象.洛杉矶和所在的

加州也决不会例外.1967年至1997年间,整个加州道路里程只增加了

29%,而总人口却增加了70%,有驾驶执照的人口增加了91%,汽车数量

增加了130%,汽车驾驶里程竞增加了184%.洛杉矶的交通拥挤程度远

高于加州的平均交通拥挤程度.虽然洛杉矶高速公路的限速为每小时

89公里,但是目前高峰时段汽车的实际平均行驶速度仅为每小时37

公里.美国着名的德克萨斯州交通研究所已经将洛杉矶都会区列为美

国交通最拥挤的都会区.2001年洛杉矶都