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太上有立德，其次有立功，其次有立言，虽久不废，此谓不朽。——《左传》
国内主要城市地铁车站机电设备管理维修模式现状及特点分析
摘要：本文结合工程实例，就地铁站机电管理及装修，和其他地铁站机电设
备的管理模式进行了详细的探讨，仅供参考。
关键词：城市地铁机电管理维修模式
一、前言
城市地铁的机电设备与地铁安全运营息息相关，而设备维修管理模式关系到
设备的正常平稳运行与运营成本。本文主要就我国城市地铁机电设备维修模式的
现状,分析其优缺点，为尚未开通地铁的城市提供可借鉴经验。
二、XX地铁1号线机电设备维护管理现状
XX地铁1号线共设31个车站，配套大楼包括七堡车辆段、湘湖停车场、
控制中心、综合维修楼以及档案楼，所有车站包括配套大楼的风水电设备及电扶
梯、屏蔽门均由车站维修部门负责组织维保和检修。车站维修部门共配备175
名员工，其中：维修经理1名，分段经理2名，高级工程师1名，工程师7名，
工班长12名，技术员37名、维修116名工。
1、管理模式
机电设备维修管理以自修为主。首先，车站维修部以香港地铁的管理制度为
基础建立了一整套内容完备可操作性强的规章制度，一线工班实行四班两运转，
白班以巡检为主，晚班以预防性维修为主，工作内容和操作维修步骤均以工作指
引为标准进行；其次，分工明确，团队协作。车站维修部根据单位工程和车站数
量将1号线及其附属设施划分成6段，各段之间分工不分家，遇到重要情况可随
时从邻近段落调入资源，另设置车站支援及策划中心，组织协调各段工作，其主
要负责生产调度、物资需求保证及技术支持等工作；
目前，地铁1号线运行正常平稳，机电设备故障消除率在80%以上。
2、组织构架
1号线车站机电设备维修部门设维修经理1人，分段经理2人，高级工程
师1人、工程师7人、工班长12人、技术员37人、维修工116人。
3、优缺点分析
太上有立德，其次有立功，其次有立言，虽久不废，此谓不朽。——《左传》
因地铁1号线是XX市开通的首条地铁线，全线共设31个站。机电设备以
自主维修为主，车站机电维修部门按标准人员数量配备，共设员工175名，其中
管理岗11名，生产岗165名，其中车辆段和综合楼维修工班共19人，每站配备
生产一线人员约4.7人。现将地铁1号线车站机电设备维修现状的优缺点分析如
下：
1)运营成本较高
a、人力成本
自修配置人员成本情况如下表：(见表一)其中非工资项目包括：养老保险、
失业保险、医疗保险、生育保险、工伤保险、重大医疗保险、住房公积金由单位
缴纳部分。
表一（单位：万元）
项目工资非工资平均支出配员支出专业总支出
生产岗5.527.514610951227
管理岗931211132
b、总成本
总成本情况如下表：（见表二）其中的材料费由于在质保期内总费用较低，
产生的费用主要在易耗品及非质量原因损坏的配件购置费（如施工中的人为损
坏、自然因素造成的损坏、渗漏水造成的损坏等）。
表二（单位：万元）
人力成本材料费工器具合计
122711461284
2）工作效率较低
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