4 第四章 线路动态检测技术.docVIP

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第四节线路检查仪

为适应第六次提速调图需要，加强线路动态检查，及时消除线路严重超限处所，研究开发出车载式及便携式线路检查仪，以指导工务系统加强设备保养，保证行车安全。

一、车载式线路检查仪技术特点和应用

（一）概述

动车组（机车）车载式轨道动态监测装置(以下简称动态监测装置)，是安装在动车组（机车）上对轨道状态进行检查、监测的工务安全保障设备。在动车组（机车）运行过程中，该装置连续采集、记录所通过线路状态的有关数据，定性反映线路的平顺状态，并通过无线发射数据的方式，指导工务系统的线路维修,及时消除严重超限处所。

各工务段要把动车组（机车）车载式轨道动态监测，作为线路设备安全质量监控的重要手段，纳入日常安全管理，及时指导线路维修养护。

动态监测装置的轨道监测结果仅作为对线路临时补修工作的指导和轨检车检测的补充手段，不作为判断事故的依据。

（二）轨道动态监测的组织与管理

动态监测装置的运用实行铁道部、铁路局、工务段（机务段、车辆段）三级管理。铁道部、铁路局负责指导动态监测装置的安装及使用管理；路局成立领导小组，由主管工电副局长任组长，局工务处、机务处、车辆处、安监室为小组成员，负责日常管理工作。工务段负责接收、分析和指导养路工区及时消除超限处所，工务段及生产厂家负责动态监测装置的日常维护，并建立日常动态管理台帐，监控管内动车组（机车）车载式轨道动态检测装置的使用状态。

按照正线每天动态监测装置检测不少于一次的要求，全局机车共安装170台动态监测装置，其中动车组安装4台（动车组动态监测装置2台为一组，安装在动车组两端的动车上），监测沈阳局客车运行线路。

对于动态监测Ⅱ、Ⅲ级（含Ⅲ级预警）、Ⅳ（机车报警）级晃车管理值数据,实时传输路局工务处、相关工务段。工务段根据数据资料对照“晃车等级管理值”进行数据分析、处理，及时指导养路车间、工区进行线路补修。对出现的线路Ⅲ级晃车，工务段必须在24小时以内现场核实处理完毕。对出现的线路Ⅲ级预警晃车，工务段主管段长必须立即到场监督检查线路，对超过临时补修处所立即修整。对多次重复Ⅱ、Ⅲ级晃车地段，工务段主管工程师要深入现场分析并指导整修；对Ⅳ级晃车处所，段长、主管副段长要立即赴现场指导检查和整修，整修情况由工务段报路局工务处。为确保晃车处所的消灭，铁路局必须保证每月不少于20次的维修天窗。对出现的线路Ⅳ级报警晃车，动车组（机车）乘务人员立即将报警处所通知就近车站、行车调度。行车调度要通知后续动车组和列车按照速度等级限速运行。运行速度200km/h＞Vmax≥160km/h区段限速120km/h;运行速度160km/h＞Vmax≥120km/h区段限速100km/h;运行速度120km/h＞Vmax≥100km/h区段限速80km/h;运行速度Vmax＜100km/h区段限速60km/h。

车站值班员接到报告应立即通知工务部门进行检查、整修，工务段段长必须立即到场监督检查线路，对超过临时补修处所立即修整，经工务人员检查、整修、确认线路设备安全可靠后,通知行车调度恢复正常速度。

为确保200km/h及以上动车组的运行安全，列车在200km/h及以上区段运行中，动态监测装置监测到Ⅳ级晃车处所时应发出报警，动车组司机听到报警后要立即通知行车调度。行车调度要通知后续200km/h及以上动车组限速160km/h通过。车站值班员接到报告应立即通知工务部门进行检查、整修，工务段段长必须立即到场监督检查线路，对超过临时补修处所立即修整，经工务人员检查、整修、确认线路设备安全可靠后,通知行车调度恢复正常速度。

各工务段每月利用分析软件，对动态检测全程数据进行分析处理，提出有关分析报告，指导线路维修管理。

工务段要实行III级（含III级预警）、Ⅳ级晃车信息登记、销记制度，建立动态监测装置III、Ⅳ级晃车信息登记簿（附件3），领工区建立动态监测装置III、Ⅳ级晃车信息通知登记簿（附件4）。领工员、工长使用动态监测装置专用线路检查手册。实行工务段段长每日调阅数据、信息登记簿手签名制度和领工员次日复检制度。

（三）轨道动态监测周期及标准

1.晃车定义和评判标准。

晃车分三级：Ⅱ级、Ⅲ级（含Ⅲ级预警）和Ⅳ级。Ⅱ级晃车：晃车轻微处所；Ⅲ级晃车：晃车较严重的处所；Ⅲ级预警晃车：三级晃车的严重处所；Ⅳ级晃车：晃车严重的处所。

2.晃车等级管理值表

（1）动车组轨道晃车等级管理值表

动车组轨道晃车等级管理值

项目

速度（km/h）

车体换算垂直加速度（g）

车体换算水平加速度（g）

Ⅱ级

Ⅲ级

Ⅳ级

Ⅱ级

Ⅲ级

Ⅳ级

0～250

0.28

0.37

0.50

0.25

0.33

0.45

注：表中垂直加速度和水平加速度值系按CRH2型动车组确定，其他型号动车组需经现场进一步试验进