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船舶适航性研究--第三章，3.12货物残留

3.12货物残留

货物残留问题，在装粮的船舶尤其突出。一旦有之前粮食货物的

残留，通常会有虫害，那么很大程度上就无法通过验舱。这个谷物，

在IMO《国际散装谷物安全装运规则》定义的谷物(Grain)系指包括小

麦(Wheat)、玉蜀黍(玉米)(Maize)、燕麦(Oats)、稞麦(Rye)、大麦

(Barley)、大米(Rice)、豆类(Pulses)、种子(Seeds)以及由其加工的与

谷物在自然状态下具有相同特征的制成品。像麸皮、面粉等是不符合

上述定义的谷物。

谷物是大宗货物之一，常以散装形式采用散装谷物专运船进行海

上运输。谷物散装运输比包装运输具有许多优点：可以增加一定的装

载数量，有利于机械化装卸，能缩短装卸作业时间，节省装卸和包装

费用等。

为避免验舱不通过造成损失，比如阿根廷某中粮的码头，验舱不

同过，还收取一小时3,000美元的罚款，因此需在抵港前全面检查货

舱设备并使之处于适用状态。疏通舱内污水阱（沟），保持其畅通。

对货舱污水泵和通风设备作全面检查和试运行，保证其状况良好。彻

底清洁货舱，保证货舱处于清洁（无残留物、无铁锈、无油漆皮等）、

干燥、无异味、无虫害、无鼠害、无有害物质(如美国港口当局规定，

如舱内有未能识别的物质，则以有毒物质论处)、无渗漏的状况。若舱

内存在虫害，则需在装货前对空舱进行熏蒸。

关于货物残留的问题，在之前文章《关于船舶备舱的若干问题》

中介绍了众多判例，严重的还可能构成船舶不适航，因此作为船东需

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要给予充分注意。

在TheGoodFriend案中，1980年6月12日，被告船东的涉

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案船舶在HamiltonOntario装载6,016吨袋装豆粕的部分货物到

Havana。托运人是加拿大包装公司，他们已同意将货物出售给原告

（Alimport），并在适当时候背书了提单并将其交付给Alimport。

该船有4个货舱和6个舱口，大豆粉被装在2舱双层甲板和较低

的船舱以及4舱双层甲板和较低的船舱。另一部分木材货物装载在剩

余的货舱空间中，该船于1980年6月28日到达Havana。木材卸出

后，人们抱怨大豆粉遭受了昆虫侵扰。据说其中特别含有古巴隔离的

两种昆虫，即Trogodermavariabile和Latheticusoryzae。

古巴植物检疫当局禁止继续卸货，因此无法在古巴合法卸下豆粕。

到8月5日，情况已变得清晰起来。1980年10月6日，这条船从

Havana驶向拉斯帕尔马斯和Tenerife，在将货物转售给救助买家后，

在那里卸货。

Alimport声称该船在航行之前和开始时不适航，他们声称损失惨

重，因为该货物无法在古巴卸下。他们不得不购买更多的数量来满足

他们的要求。船东否认该船不适航。他们声称，他们已经进行了谨慎

处理，以使该船具有适航性，并依靠了一些例外的危险，主要是检疫，

潜在缺陷和固有缺陷。船东请求赔偿船舶在Havana期间的租金损失

和燃油消耗。

商事法院的Staughton法官在第588页判决书中认为，毫无疑问，

根据在加拿大制定1936年海上货物运输法的海牙规则已纳入提单和运

输合同中，但是关于举证责任存在一些争议。参Aktieselskabetde

DanskeSukkerfabrikkerv.BajamarCompaniaNavieraS.A.,一案，

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Staughton法官在这个案