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百川东到海，何时复西归?少壮不努力，老大徒伤悲。——汉乐府

地铁工程信号系统主要设计接口

1.1与通信系统接口

1）与通信传输系统接口

通信传输系统为信号系统在控制中心、车辆基地、试车线、正线车站之间提

供2路冗余网络通道，供信号系统维修、培训、智能电源报警等信息传输使用；

接口采用以太网RJ45数据接口。

接口分界点在专用通信设备室；通信传输系统提供RJ45配线模块，信号系统

提供具有端头的线缆并连接到RJ45配线模块。此接口为信号系统的备选接口，具

体方案应在系统招标阶段确定。

2）电话设备

通信系统为控制中心、车辆基地、试车线、正线车站的信号设备室、控制室、

电源室、值班室、工区提供公务电话，设置在与信号设施或使用人员最接近的位

置，包括维修电话、车站值班员电话、调度电话等。

3）时钟系统

通信时钟系统为信号ATS系统提供标准时钟信息；信号系统根据标准时钟信

号，统一信号系统的网络时间；接口采用RS422串行数据通信接口。

接口分界点在中央通信设备室配线架外线端子处。信号系统提供线缆，并连

接到配线架外线端子上。

4）与无线通信系统接口

信号ATS系统向无线通信系统传送实时变化的列车位置、列车识别号和车组

号、列车方向、车头车尾、清客等信息，便于中心调度员准确地与在线运行列车

的司机及乘客联系。接口采用以太网数据接口或串行数据接口。

接口分界点在控制中心的信号设备室配线架外线端子处；无线通信系统提供

具有端头的线缆，并连接到信号配线架外线端子上。

5）与乘客信息系统接口

乘客向导显示牌由乘客信息系统专业设置，信号系统向乘客信息系统提供必

要的列车运行信息，如列车终到站、列车到站时间、列车离站时间、列车通过等

信息，乘客信息系统负责在接收到该信息后进行相应显示；组织播出并以分为单

位倒计时方式显示下列车到站时间。信号系统向乘客信息系统提供信息的主要内

容：列车终到站；列车到、离站时间及下次列车到、离站时间；列车通过等信息

等。接口采用以太网数据接口或串行数据接口。

接口分界点在控制中心的通信设备室配线架外线端子处；信号系统提供具有

端头的线缆，并连接到通信配线架外线端子上。

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6）与综合承载网接口。

综合承载网需能提供A、B双网，连续、双向、可靠地传输信号系统车地数

据信息，其中一张网单独承载信号车地数据信息；而任何设备的单点故障不会引

起车地通信的中断。数据传输通道必须能满足在GOA4条件下传输列车控制业务。

综合承载网需优先保证列车控制业务的传输，当网络中任何节点出现拥塞时，信

号业务能得到足够的网络资源优先处理。

接口位置在：（1）综合承载网与信号系统的物理接口位于核心网的网络设备

和/或信号传输网的网络设备上。信号专业需要综合承载网系统双网覆盖范围包

括正线区间（含出入段线、存车线等）、车辆段/停车场自动化区域、试车线以及

培训中心。

（2）车载接口位于LTE-M车载终端设备，为信号车载设备提供通讯接口。

1.2与综合监控系统接口

1）工作台设备安装布置接口

综合监控专业负责提供安装控制中心行调工作台以及正线车站的工作台，信

号专业负责提供安装其它地方信号系统专用的作台。信号专业配合综合监控专业

对工作台的设计、布置和安